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拥车证成价高涨导致车价水涨船高，有越来越多买车者申请更高额贷款，市场盛传政府可能实施“降温”措施，再次管制汽车贷款，限制买家可享有的最高贷款顶限及车贷偿还期限。
受访车商认为，此举一旦实行，将会对新车需求造成影响，短期内对抑制拥车证成价上涨相信有一定效用，但长远还是治标不治本。
有关车贷限制的传闻自去年底开始传出，最近越传越盛，指政府可能限制买家最多只能贷款车价的80％，车贷偿还期限不可超过八年。
这意味着买车者得掏出更多现金支付首期，以一辆价格大众化的日本车为例，如果售价定在12万元（包括拥车证），买主得拿出至少2万4000元现金才能出新车，还得在更短时间内摊还车贷，每月的分期付款额也会推高。
金融管理局是在2003年放宽车贷限制，允许金融机构给予100％贷款，不再限制最多只能借贷车价的70％，同时把贷款年限调高至10年，不再限定在七年。
由于配额削减导致拥车证供不应求，近年来成价节节攀升，中小型汽车（A组）拥车证上月突破九万元，虽然该组成价日前回落到7万8300多元，但新车售价依然处于令人咋舌的历来最高价位。
车贷款额去年激增
新加坡信贷资料中心（Credit Bureau Singapore，简称CBS）提供给本报的最新数据显示，随着拥车证成价和车价飙升，去年的汽车贷款额相对提高，与2009年A组拥车证未突破两万元的时候相比，车贷款额如今激增了四成。
金融机构在2012年每月发出的平均汽车贷款额增加了7.5％，从前年的8万2371元提高至8万8517元，2010年约为7万4000元，2009年则是六万余元。
虽然贷款额增加，但拖欠分期付款30天以上的车主减少了，车贷拖欠率（delinquency rate）由前年的2.76％下降至去年的2.53％。
华侨银行零售抵押贷款部总经理潘丽华受询时透露，过去一年，该银行借贷给新车买主的平均贷款额增加了30至40％。鉴于商业理由，银行无法提供有关贷款偿还期的资料。
据代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠估计，每10名买车者中，有至少四人选择100％全额贷款，分10年摊还，其余则贷款80或90％，或完全以现金支付。
在他看来，要是当局确实有意收紧车贷，用意相信是要抑制人们过度消费，特别是考虑到近来有越来越多买车者申请100％贷款。
林建忠说：“现在买一辆日本或韩国车，若分10年摊还车贷，每月得支付约1200元至1300元，有些买主可能认为，既然每月车贷已经这么高了，不如忍痛再多付一两百元，申请较高贷款，就能买到档次较高的豪华车款，车贷限制将让这类买家三思而后行。”
业界：限制车贷降温
也可能有漏洞
他说：“若真限制买家最多只能贷款80％，对这类买家将起着抑制作用，这可能影响豪华车的需求，但大众市场品牌是否会因此受惠，还是一大问号。”
汽车贷款及保险代理M Plus顾问公司负责人罗永坚说：“就像房产市场实施额外印花税一样，要抑制人们对车辆和拥车证的需求，最直接方法是限制车贷，何况政府不可能发放更多拥车证供市场投标，因为公路上的交通已经很拥挤。”
不过业内人士认为，类似限制车贷的降温措施并非万无一失，不严格监控，还是可能出现漏洞，例如车商可在账面上“抬高”车价，实际售价较低，让顾客申请较高贷款。.
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