俺骑了十多年了为了安全，还是在这边学比较好。不同地方有不同的骑车/开车习俗，本地学的，适应本地环境，安全性高一些。
下雨其实问题不大。下雨就不骑嘛，改用其他交通工具。最大问题是半路下雨，来不及多就成落汤鸡了，我经历过几次。
哈雷其实不太适用，正常天气骑，太热了，下雨天骑倒是还好。当然，驾驶感受很好，也有辨识度。
还有其他好处，绝大部分停车场都是免费，或者per entry，停车不心疼。我有时进城打球喝酒，喝完就把摩托丢那里了，下次去再骑回来。
偶尔带娃，娃和同学们都很喜欢
十多年前比较过安全性
我最近开始开摩托，感觉有不少优点，说来给大家分享；
首先，停车免费。绝大多数购物中心，单位的停车场都在旁边留了一条小道给摩托车，
免费。 不免费的也是65分per entry。
其次，不愁停车位，不管hdb还是mall，还是校园，都没问题。
这两条带来了很大方便，想去那里就去哪里，
其他的好处比如 低花费，貌似比作公交更便宜，去除摩托車損耗和事故修理費用，每年花費road tax 40，保險300，hdb停車費每月17，油耗因車而異，200 排量一下，30－60 km／l，每升1。8新元。 假設每天要走20km，每月600km，需要10－20升汽油，18倒36元。共計每月36＋17＋ 300／12 ＋40／12 ‘＝70。
车型比国内多；
另外还有不赛车， 别人堵了，你可以前进， 当然，这需要技术好
最大的担心显然是安全问题，不过按照交警网站统计的伤亡数，除lta的车辆数，摩托
车手的伤亡率跟汽车车手伤亡率还在一个数量级上；根据STATISTICS SINGAPORE – Yearbook of Statistics Singapore 2009，
2008年，新加坡有
汽车540,455，摩托，146,120
accident，6535， 4959
injured， 2562， 5218
killed， 23， 108
所以，假设使用程度一样，大致算来，事故率，摩托是汽车的不到3倍；受伤率，摩托
是汽车的8倍；死亡率，摩托是汽车的18倍。
这其中，年轻彪车族，马来西亚来的着急赶路的摩托，估计会占到较大份额。汽车里面的年轻彪车族所占比例会较小。去除这部分影响，守规矩不在车流中穿梭的普通摩托车的事故率应该更低。当然这个只是印象，没有数据。
所以如果只是作为交通工具的话，摩托的安全性没有想像的糟糕；
其他缺點包括天气热，所以很多護具不可以穿，不過行驶时感觉不到熱；下雨天很糟糕，就不要騎了；
驾照考的比汽車更严，我花了4箇多月的時間，
所以我觉得摩托可以时穷人的主要交通工具，
富人的辅助交通工具
首先，停车免费。绝大多数购物中心，单位的停车场都在旁边留了一条小道给摩托车，
免费。 不免费的也是65分per entry。
其次，不愁停车位，不管hdb还是mall，还是校园，都没问题。
这两条带来了很大方便，想去那里就去哪里，
其他的好处比如 低花费，貌似比作公交更便宜，去除摩托車損耗和事故修理費用，每年花費road tax 40，保險300，hdb停車費每月17，油耗因車而異，200 排量一下，30－60 km／l，每升1。8新元。 假設每天要走20km，每月600km，需要10－20升汽油，18倒36元。共計每月36＋17＋ 300／12 ＋40／12 ‘＝70。
车型比国内多；
另外还有不赛车， 别人堵了，你可以前进， 当然，这需要技术好
最大的担心显然是安全问题，不过按照交警网站统计的伤亡数，除lta的车辆数，摩托
车手的伤亡率跟汽车车手伤亡率还在一个数量级上；根据STATISTICS SINGAPORE – Yearbook of Statistics Singapore 2009，
2008年，新加坡有
汽车540,455，摩托，146,120
accident，6535， 4959
injured， 2562， 5218
killed， 23， 108
所以，假设使用程度一样，大致算来，事故率，摩托是汽车的不到3倍；受伤率，摩托
是汽车的8倍；死亡率，摩托是汽车的18倍。
这其中，年轻彪车族，马来西亚来的着急赶路的摩托，估计会占到较大份额。汽车里面的年轻彪车族所占比例会较小。去除这部分影响，守规矩不在车流中穿梭的普通摩托车的事故率应该更低。当然这个只是印象，没有数据。
所以如果只是作为交通工具的话，摩托的安全性没有想像的糟糕；
其他缺點包括天气热，所以很多護具不可以穿，不過行驶时感觉不到熱；下雨天很糟糕，就不要騎了；
驾照考的比汽車更严，我花了4箇多月的時間，
所以我觉得摩托可以时穷人的主要交通工具，
富人的辅助交通工具
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