Keppel的离岸和海事这块，主营产品是：移动式石油钻井平台。就是生产在离海边不远的地方钻石油的一套设备，有一个船体，船体上装有钻石油的系统，通常有３条腿，每条腿上有齿轮，根据水的深浅，可以上升，可以下降，一个地方钻了拖去另外一个海域钻。

Keppel进入移动式钻油平台这个市场，是在上一波油价低谷的时候，上个世纪九几年的时候，在当时ＣＥＯ带领下从市场上低价购买了快破产的美国公司出售的设计图纸，和设计方法，照着这套图纸和设计方法由Keppel 子公司FELS生产的. 负责照着买来的图纸和设计方法吸收这个设计的是Keppel子公司 OTD.　生产出来的产品命名为B class.从2004年以来，到2014年,油价不断高升，B class卖出去了几十架，在市场上有良好的口碑，是keppel的拳头产品，带来了丰厚的利润。其余的半潜式等等，数量极少，可以忽略。

搞这行，keppel的核心竞争力是：
（１）子公司fels生产管理水平一流，产品质量控制稳定。
（２）这个钻井平台的腿和升降系统，需要特种钢材，keppel收购了生产这个钢材的日本公司。子公司ＯＴＤ弄明白了升降系统的图纸，能自己改升降系统。使得这个最容易出问题的地方，桩腿和升降系统，质量稳定。

它面临的挑战是：
（１）看着keppel买个图纸来生产就能赚钱，中国的船厂也火速加入了这行当，也去老外那儿买来图纸，火速的生产出几十个上百个钻油平台，到今天为止，市场上有６３个造好的平台，烂在厂家手里了。中国的厂家成为了keppel的强劲的竞争对手，中国的船厂钱多胆子大，不要预付款都可以，人力便宜，总造价也便宜。
（２）keppel不重视创新，不投钱搞研发。一旦外面市场发生变化，就无力应对。２０１４年，油价大跌，一下订单没了，整个管理层就懵了。

在海边采石油的成本是８５美元左右，油价低于这个，就会亏。高于这个，就是利润。2004年到2014年这十年，油价一路高歌猛进，最高到达１３５美元，各路资金和投机客都来订购采油平台，keppel订单大增，靠着这套买来的图纸和设计方法，靠着１００多美元的油价，keppel躺着赚了１０年的钱。

接着灾难发生了，２０１４下半年，美国页岩油开采技术取得重大突破，在美国西部的陆地上，能开采出这辈子也采不完的页岩油和页岩气，成本只要６０美元。于是美国，从石油进口国，变成了石油出口国。在陆地上就能采到石油，人们对于到海边去花高价采石油的兴趣瞬间变成了０.

这个技术革新，给油价带来了巨大影响，同时到２０１６年初，美国又撤销了对伊朗石油禁运的制裁，石油供应剧增，油价跌到了２５美元。之后石油输出国组织开会商量减产，让油价又逐渐恢复到了５０－６０美元左右。最近特朗普有要制裁伊朗，不准伊朗卖油，油价进一步升到现在的７０－８０美元。

但是一旦油价过６０美元，美国的页岩油开采商，就开始加足马力，开采页岩油，增加供应。油价低于６０美元，他们立马又关机喝咖啡去了。页岩油的技术革命，是革了高油价的命，估计也会革了keppel离岸这块业务的命，油价估计会长时间在８０左右徘徊，这个点恰好保证采页岩油有钱赚，而离岸采石油要亏本，除非也能技术创新，降低在海边采石油的成本到６０美元，否则这块就死在这儿了。

于是乎从2014年9 月，到今天2018年10月，keppel再也没能接到一个钻油平台的订单，估计接下来的５年也不会有新订单。

总结一下，照目前的情况，到２０２３年前不会有新订单的：

（１）页岩油技术革命。它成本低，会淘汰成本高的海边去开采石油，技术革命带来的变化是永久性的，难以阻挡。
（２）中国船厂的强势崛起。目前市场上，有６３个建好的采油平台，找不到买家，市场消化这些已有的产品，需要５年以上。
（３）Keppel本身没有创新能力。不重视技术，靠买一套图纸来躺着赚钱１５年的历史，已经翻篇了。２０１４油价猛降，整个管理层混乱一团，全都懵了。慌乱中撤换了ＣＥＯ，新的ＣＥＯ，目前看来也束手无策，东一榔头西一棒子，啥辙也没有。２０１４年到２０１８年，四年过去了，也没有弄出什么降低采油成本的新产品来，依然守着１５年前买来的图纸，等待油价回１００美元。再坐等５年，你期望能有大的创新？

所以我的结论是：２０２３年前，keppel离岸海事这块，业绩绝无可能变好。
我更可以大胆的预测，离岸海事这块，从此死了，烟消云散。其余房地产那块，另外讨论。