1。 在DT1 bukit panjiang 就停了。 为什么不多修一站连通到红线 choa chu kang? 现在要坐5站LRT 才能到CCK, 完全分流不了红线的人。　

本来计划是修到woodlands的，后来计划有变，所以也没有延伸到CCK，的确是个错误（SMRT错误多了，这不算啥）。

2。不明白为什么要先修西部路段。 这里主要通过bukit timah 区， 一般都有车。报纸上说了很多人没有放弃车来乘地铁。 东部人更多反而是最后一段才修通。　

跟东部比起来，西部一直都没修什么，NEL，CCL都照顾到东部了，而CCL在西部方面没有经过大型居住区。所以LTA会先修西部的，解决bukit panjang的问题。因为地质的问题，西部其实比较难修。

不过接下来的Thomson East coast line就没西部什么事了，接下来十年，西部就这样了，大家在JE挤得像狗

3。在东部的区域中心 tampines, 竟然没有跟绿线连起来！！乘客必须打卡出去，穿过路面上的汽车站， 然后在绿线打卡进去。 脑子进水了么？ 挖个隧道连接不行么？ 难道是 sbs 和 smrt 好分账？

应该会连接起来的。挖个隧道的确不行，因为东西线的tampines站在地上，可能像paya lebar这样。

4。 个人觉得终点在机场比expo好。不过政府要在expo 延伸出去跟thomson line 连起来， 也不错。

第三期终点的确是在expo，stage 3e会进一步往east coast延伸，到ECP备用跑道那一段。

5。在市区线路拧成麻花一样。 为什么不把DT13 Rochor 和 DT22放在一起， 在这个麻花节点搞一个中点站？ 　如果 在Bencoolen 的人想去bugis或Rochor 必须绕麻花一圈。

这个就是个秘密了，你把DTL的路线旋转180度，你看是不是像LTA的logo? LTA故意的，谢谢！