非法滞留外国干最苦的工作在中国大城市愿意那么拼，也能赚那么多，还不用背歧视。
不懂现在怎么还会有人偷渡出去。
你的想法确实太简单了
用脚投票是最直接的
国内贫富差距其实非常的大。城市大部分人都算过上了好日子
但还是有很多偏远地区的人很贫穷
去城市打工，我相信国外的竞争要比国内小太多太多了
继续发展经济吧。并且要做好重新分配。减少贫困人口。不容易啊
你的想法确实太简单了
并不是的国内很多辛苦的工作是没有人做的。
我们那福州乡下建房子请的大工一天500左右，小工300左右。别墅外墙装饰的师傅一天2000左右。(当然不会天天有这样的工作)
市里的送快递送水送煤气的。愿意像在国外那样没日没夜的工作，工资并不少。
有钱去偷渡，买车票去大城市不是更近。
我真是不理解。
在我叔叔养猪场上班的夫妻包吃包住一个月8000。
工作可比偷渡打工轻松，还不用提心吊胆的。
不明白不明白。
相信这种简单体力劳动 ，打黑工 欧美澳州的收入肯定高过新加坡
新加坡的，简单说注册个grabfood 送外卖，一个月可以送3000-4000块，而且不是很辛苦
国内送快递大城市每个月都要维持1万以上的收入是很辛苦的
那些零时几天的高收入零时工是没用的。比较要比较长期的收入啊
当然我不否定有被蛇头忽悠的可能
但是也肯定有赚到钱的人亲身说经验才能让这么多人信吧
死了的是一车。成功进去的我相信100车都有
还是要国内贫富差距小了，这种事情才会少
你看你就事论事。
如果比社会资源分配，那肯定是新加坡优于国内很多很多，这边公民谁都可以买得起房子。
对于偷渡者来说，他们到新加坡或者欧美发达国家，他们是非法拘留的人，他们是不能注册什么panda之类的送餐送快递之类的工作。他们在这些地方只能做更辛苦的工作，而且薪资还被压得极低。同样的工作量，最后赚到的钱是和在国内差不多的。所以没有必要偷渡。
我所举的例子都是福建福州福清县级18线小城市的实际薪资水平。我自己身边人的实际薪资。
中国真的没有那么惨到要冒死偷渡的。
这次是冷冻箱空调没关所以冻死了
成功偷渡的肯定是大多数吧
能说服后面人来偷渡的也就是这些成功偷渡尝到甜头的人
简单来说这肯定不是个例，而是惯例正好有一车人冻死了被发现了
如果是惯例，这些人用脚投票比你我在这里空口说白话要有效的多
Grabfood 送外卖居然一个月有3000－4000？他们一单能拿多少？前些天在路上看到送外卖的还好奇的想这个问题呢
有的
一个月30天不休息， 没有cpf没有病假
两个吃饭时间必须全部时间做满
grab food， grab car如果比较到手的cash，不比office admin差
当然几乎可以讲0福利
福建真是土豪坐标包邮区 我爸是搞建筑的 我对工价有点了解 看到这个报价我都惊呆了。不管真实与否 绝对不是普遍情况。底层人赚点钱很辛苦的。包邮区3000多工资很普遍。很多人真的是何不食肉糜。
是啊。国内打工收入肯定是提高很多了
但离大家的想象还是有差距的吧
如果去国外同样强度没有1.5到2倍的收入
确实不用去，强度又大又有危险说不定还要给中介费
gf 没有那么高我看见不少GF 送外卖一群人都在坐等，GF没有那么受欢迎，不是国内美团的级别。
这里是grabfood的价格 foodpanda会更高一点。 foodpanda 适合FT， grabfood适合pt
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Featured snippet from the web
GrabFood pays a base of S$5 per trip, with riders earning up to S$6 to S$10.50 with surcharges depending on location and time. There are also incentives if trip targets are met. Foodpanda offers a basic hourly pay of about S$9 — or S$9.50 for those riding in the CBD.
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(more...)
知乎上看到的国内送外卖的情况，去年的回答 上海的话我的估计一万一个月差不多
送外卖
这个波动性很大的，各种因素在叠加。城市繁荣度一方面，季节，天气，个体因素，运力匹配程度，一天中的每个时间段时薪都不一样。
先说季节吧，单价上大概会有10-30%影响，配送效率方面由于持续高温或者低温订单密度变大，顺路单概率变大订单充沛。大概会有10-30%的影响。就是说淡季跟旺季相比会有20-60%的影响。
天气比如下雨下雪大风，大概也是20-60%
个体差异上就看配送熟练度了，老司机认为全天12小时80单不是难事，对大部分人而言是很难做到的，一个是个人效率再就是个体在平台的等级导致派单优先。
运力匹配度
有些城市繁荣度很高但是送外卖的人更多，有些城市繁荣度略差，但单价和可接单数量却更多，原因便是运力不足导致。
笼统的说运价，以配送距离2.5km为例，价格在3-11元不等。单小时配送量在3-10单不等。得出的时薪在6-110元不等。
我老家勉强四线吧那里的价格2.5左右。没在那里跑过说不准。北京上海深圳广州单价大概在6-8元
本人目前在上海。前几天有天下大雨。13小时64单，午高峰2.5小时190左右，当天全天510。时薪在20-75波动。平时的话时薪在15-50元之间，平均的话在20-24之间，老司机的话大概在24-35之间，比我差的也有大概在18-22之间。二三线的话就惨了高温状态的话全体平均估计也就在14-18之间，淡季还要缩减20%左右。四线的话全年估计在10-14。全年平均换算到月薪就是3-4k。2.3线4-6k，1线6-8k，基本是这个样子了。。。
顺便说句你们听说的月入过万甚至2w的都是老司机里的战斗机，并且是在特定条件下产生的。比如去年上海运力匹配程度差。7.8月份时薪基本都要在30以上，战斗机自行换算，28天工作日，日均13小时。今年运力更为充沛，运价和人均单量走低。战斗机目测不会超过1.5w。排名居中的大概在7500-9000左右。。。淡季大概要下滑25-30%。。。说到这大家也应该看出来了，某团17年二月份才实现整体盈利的原因是啥。。
因为我观察的城市较多，观察时间大概有一年多，早些年的行情也略有耳闻。各地价格和跑单榜都有获取数据的渠道（主要观察的城市是沈阳，长春，哈尔滨，长沙，太原，重庆，北上广深），因此得出以上结论。可以遇见随着时间的推移，价格还会持续走低，最终跟保安，快递员，服务员无二样。。但是讲道理这行都是拿道路安全风险和工作时长换钱。。哦还有个规律就是劣币驱逐良币，各个平台之所以还在不断招人其根本因素皆在于此。可替换量足够大，对于平台而言，后续的价格才越有想象力。。
最后祝自己早日脱坑，呵呵
另外你说的3000多工资的那些人是不可能吃得了冒死偷渡在外打工的苦。
但凡能吃得了这苦的，同样在国内工作，赚肯定有一万左右一个月。
工厂不加班40小时/周，7/8年前已经有2800/月了。福清捷连电子(台企非常大的公司)。有宿舍有食堂。
但是公司订单量大的时候几乎是强制加班。薪水6000左右。
拼命做1万会有啊
但在欧美澳同样拼命做2万至少吧
打黑工还不用上税
偷渡去没有2倍的收入谁去啊
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