数据说话我可以说其实家庭10k在坡也不过是普通收入而已么…其实那天我看到这个数据的时候也是惊呆了。原来坡坡有钱人这么多。从坡县统计局查来的数据 (more...)

首先公共交通不局限于地铁其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus. 同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。 再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。 再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。 综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。

首先公共交通不局限于地铁其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus. 同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。 再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。 再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。 综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。

这个也要看情况吧譬如香港的东铁马铁，基本上起到了地铁作用，现在也跟地铁合并了 还有巴黎的RER什么的，应该也算吧 如果是城际火车，已经脱离了城市公共交通的范围了

城际间的当然不算城市内的阿:)

为什么从大学时的每月五百到现在工作每月几千，我总是能准确地月光。。。。以前不吸烟不在外面喝酒，钱都花在吃上偶尔出去穷游； 现在每周大概去四五次酒吧，平时各种吃喝腐败，隔不久就跑出去旅行，所以每个月剩下的钱跟读书时差不多，基本忽略不计。。。 月入一百万可以活得很任性，月入一千收敛一下也不是活不成，但如果想有不错的生活质量(当然每个人对"不错"的定义也不一样)，家庭月入>一万确实是需要的。。看看坡县统计数字就知道，HDB的百分比占所有住房的~80%,也就是说每五个人里就有一个人住在EC/Condo/landed property;坡县有钱人多的是，一把年纪还整天弯着腰在hawker擦桌子的Uncle/auntie们也不少，只是收入低的人在努力生存，高收入的人在享受生活而已

城际间的当然不算城市内的阿:)