数据说话我可以说其实家庭10k在坡也不过是普通收入而已么…其实那天我看到这个数据的时候也是惊呆了。原来坡坡有钱人这么多。从坡县统计局查来的数据 (more...)

【惊了个呆】月入两千多生活很艰难，家庭收入万元以下很难呆下去向来知道华新上各路大神比较多，但是此类信息是否会误导网友 相信家庭收入不足万元的还是大有人在的，也不见有多艰辛，照样房车佣一个也不少，可能存钱上慢一点但也不至于呆不下去啊 我自己曾经也月入两千多，也没有几年钱，那时我自己租房也是要每月700,当时也不觉得艰辛啊，时不时出去旅行，经常出去吃饭，还是月月有结余 刚参加工作没几年的不都是两千多起，难道华新上全是phd，不然就投行？ 前面一个贴说知乎是中国xx集散地，大神们都这么说让我想到华新是不是新加坡的xx集散地呢 --- 该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2014-11-24 22:00:01。 --- 该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2014-11-25 22:00:01。

首先公共交通不局限于地铁其次，从拥挤度上来说，上下班高峰期的地铁和bus都没有北京上海的地铁拥挤。等候时间也没有北京上海的地铁bus长。运营时间基本上到午夜零点，也妥妥胜过国内的地铁bus. 同样也说拥挤度，日本东京大阪，包括香港，高峰期拥挤度比新加坡的地铁公交，一点也不逊色。大家都知道，日本地铁职员还常常推乘客上车。这个在新加坡是不可能的。当然，运营时长着几个城市都差不多。 再说你提到的德国瑞士，这些国家人口密度很明显远低于我们前面提到的这些亚洲国家。比较公共交通的拥挤度没什么意义。再说，日内瓦苏黎世有地铁么？说到公交，是非常不拥挤，但除了主要几条线路，日内瓦不少线路等车都是半个小时。 再说到纽约，最大的优点是24小时运营。我没在高峰期搭过地铁，所以拥挤度我没有发言权。想想无障碍通行，就是他的一大重要的不便利。 综合起来，新加坡的公共交通，虽然不是样样最出色，但综合表现妥妥胜过全球很多城市。

修建时间不同不好比吧 时间到了，我想中国地铁的问题也会有的 到时，会不会这么透明的告诉公众breakdown的原因，就难说了。 anyway，上海地铁相撞时间，我还记得呢。 不敢想，做地铁都不安全...

我天天在Jurong east转车修新站台前，非常恐怖 新站台投入使用之后，情况已经大有改观了 人口密度高的国家地区，碰到这种情况，大多情况都是没有特别好的办法。新加坡也算是花了不少精力想解决这个问题。这个跟春运一样，总不能因为过年家里来客人住不下就多买几套房子备着吧。

随便搜了一搜北京地铁故障 太惊人了 (more...)

没人说新加坡的公共交通全球第一。完美无缺她只是对于大多数国家来说相对来的发达。并不是说她完美无缺啦。不用揪住一点就否定她发达的地位了吧。

慕尼黑地铁平均站间距将近一公里也就是说，地铁未覆盖到的地区，需要地面交通和步行方式解决。如果排除掉你不喜欢的地面交通，平均要走将近半公里你觉得是非常方便？ 竹脚妇幼虽然不通地铁，但从最近的MRT过去步行距离大约是600米，应该在你能接受的方便的半公里左右。竹脚医院也提供免费的shuttle bus。另外，还有多趟bus经过医院。如果你一定要MRT在你可能会去的地方都有站，只有一个选择，自己出钱定制地铁。本来公共交通的安排就是顺得姑来失嫂意，在有限资源情况下不可能人人满意。 婴儿车上bus必须折叠的问题，抱怨没有任何意义，这个不仅仅是新加坡bus的要求，香港，日本，还有很多国家的bus都有这个要求。其原因我也不是很清楚，估计有安全考量吧。我也很理解宝妈们带孩子出门的辛苦，但有些公共规则还是要遵守的。 "炎炎烈日下等20多分钟却等不来你要的车"是你的体验，但这个是个案不是平均情况。毕竟新加坡公交的平均等候时间没有20分钟。而且，既然你在德国可以掐着时间出门，新加坡公交也提供实时查询下趟车到达时刻的服务，你也可以掐着时间出门阿，这样就不会再烈日炎炎下等待二十分钟了。如果仅从个案角度来抱怨，我也有过极端体验。在瑞士洛桑走了10几二十分钟后，又在冰天雪地的环 (more...)

发车间隔15-20分钟相当于平均等候时间7.5-10分钟 假设前提是乘车人到车站时间符合平均分布