简单的答案：
a. 早些年投资方lta从财政部拿不到钱，欠了很多技术债
b. smrt不思进取，混吃等死
c. ST engineering没有培养相关人才； 就signaling而言，技术能力在2010年左右做了站台的闸门；其他方面毫无建树。
就算是业界做的比较好的，例如法国thales, 在新加坡的轨道交通发展史上也有一段黑历史。
本土轨道交通工程人才流失严重。lta在2012年左右全面接管了这个领域的人才培养，要见成果估计还要等个十年八载。

对照组： 优秀生新加坡的航空业
a. 投资方mindef财大气粗
b. SIA,地球上最好的航空公司之一，运维第一把好手
c. ST aerospace, 航空业技术改装维护的大拿。
航空业就是钱堆起来的，本土工程师很乐于在这个领域深耕，这个领域也聚集了新加坡顶尖的工程技术人员。

钱多，发展前景好，工程师还是愿意干活的。

被财政治部否决了。

当时的财长好像就是现任总理。

但是还是需要人来维护的。

政府也弄一帮德国人过来定居维护mrt？

知道的少可以保持沉默

据我所知，Airbus 机载通讯，樟宜机场air traffic control系统，Mrt收费闸门，东北线地铁控制系统，以及现在的东西南北线信号系统升级，都是他家的。

政府本来就只是监管部门，不是全能保姆。

问题在于本地私企，例如STEE技术能力太弱。政府被本地私企坑的害怕了，谈到ST就头疼。

所以核心技术只能外包给外商。政府这样就陷入恶性循环，懂行的越来越少。工程类工作工资也越来越低，吸引不到人才。这个趋势短期内不会改变。

工程师受尊重的社会目前只有欧洲做的比较好，所有人的工资都差不多（低），福利好，假期多。新加坡很难往那个方向发展。

在thales做信号的一个法国技术小主管刚刚跳槽去了Grab

这个信号系统估计没有个半年稳定不下来