这些技术都是有的，航空公司根据自己的需要选用。成本最终会反应在票价上。

大部分的飞航数据是通过ADS-B应答机传输的。地面有很多ADS-B接收天线，包括官方的和民间爱好者。例如你看到的FlightRadar24上绝大部分数据是从民间爱好者的天线接收的。问题在于1 大洋中间没有接收天线，2 ADS-B应答机作为机上的设备，机长是可以把它关掉的。解决问题1就只能靠卫星，你在FlightRadar24看到如果·飞机在大洋中间是虚线，那就是没买这个服务；如果看到蓝色的飞机，就是买了。马航没有买这个服务，也有猜测说ADS-B应答机被机长关掉了。

更详细的数据，例如RR的发动机数据也是可以实时传输的，当然不是免费。马航当然也没有买这个服务，那个握手信号马航自己都不知道有。毕竟空难是小概率事件，而且飞机在天上全靠机长，你地面看到数据也不能做什么。

至于东航机师没有回答地面，可能性很多。可以是飞机的通讯系统坏了，可以是机师已经失能了，可以是机师没空。在紧急情况下，机师的优先级是aviate, navigate, communicate，说话排最后。