华新 - 抽签对于长期居住的本地居民相对公平

在 IDPopcorn 的大作中提到：

【其它话题】会不会换成抽签方式啊？社论：检讨拥车证制确保效率与公平https://www.zaobao.com.sg/forum/editorial/story20230426-1387399 定个底价，然后换成抽签？　该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2023-04-26 22:00:01。 (more...)

抽签对于长期居住的本地居民相对公平

住的久了，抽的次数也就多了，抽中的几率也大。不至于住了十年二十年还bid不过刚来一个月的人。

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在 vitesse 的大作中提到：

这有什么我们小区竟然有几户从来不交管理费被小区委员会告上法庭真是什么人都有

上次一个这么干的

房子被依法拍卖了

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在 Freki 的大作中提到：

你想多了车子和房子不一样。车是消耗品，不让卖车?那有新款了不想开了不能卖?有点小问题不想凑合必须放满10年？你卖车coe要还政府，那买车的人去哪里搞coe，因为政府卖coe都是和新车一起卖的。不让出租也不可能。我买的车我父母不能开？我老婆不能开？我朋友不能借去开？这不是不动产

这个容易解决

卖车不卖证就行了，车证售卖分离，证只能按年值归还政府。要买二手车，也去抽用车证

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在 typhoonzj 的大作中提到：

这个容易解决卖车不卖证就行了，车证售卖分离，证只能按年值归还政府。要买二手车，也去抽用车证

或者一步到位

绑证不绑车，证跟着你十年，卖车随意，证不卖，你可以继续买车，但也只能开你证的有效时间。

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在 typhoonzj 的大作中提到：

或者一步到位绑证不绑车，证跟着你十年，卖车随意，证不卖，你可以继续买车，但也只能开你证的有效时间。

卖了车不想继续开了

那就跟现在一样退回剩余价值，再添加一些手续费和杂费

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在 typhoonzj 的大作中提到：

卖了车不想继续开了那就跟现在一样退回剩余价值，再添加一些手续费和杂费

至于非法租赁

只要客人上不了保险风险自负，出了事保险公司不赔付，估计也没几个人敢随便出租

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在 IDPopcorn 的大作中提到：

不过一切的一切

这块肥肉zf吐出来不太可能

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在 Freki 的大作中提到：

都不实际我车开了八年很破旧了，得买新车了。买个好车开2年后抽不到证就关在仓库吃灰？而且coe收来就是搞公路建设养护改造路口啥的。政府这里收不到钱就是企业或者个人纳税平摊。

前面一句还可以进一步研究方案

后面就是本末倒置了，zf从A收不到的钱就必须从B那边补，这理由如果通的话，可以给任何多收的钱辩解了。就像A团伙不来收你保护费，B团伙就会来整你一样的逻辑。

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在 Freki 的大作中提到：

所以目前财政紧张，被迫涨消费税。如果继续减少财政收入，就意味着目前一些支出要削减，比如可以建议政府不要买F35了。建议政府削减财政收入的时候，重要的要说明哪里的支出可以不要而且说服政府，而不是为了反对而反对。新加坡的地理条件，人口密度和平均收入。注定：1.车不可能人人拥有，它的定位不会是必需品而是限量的奢饰品。2.车的市场价值远远高于本身售价。车的交易不可能像房产一样，强制干预市场规律，只是把政府的财政收入分给运气好的民众当做中奖。BTO其实已经很贵了，而且政府相关规定已经很到位了。但即使如此，买到BTO的人还是会一笔小财。

那么这个问题又绕回来了

交通拥堵，不能让人人有车。那么怎么决定谁该有车呢，有钱的人还是更需要的人，等待更久的人，还是买两辆车轮流开，或者停一辆不开的人。并不是所有问题都只能简单一句变成奢侈品来解决作为方案

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在 typhoonzj 的大作中提到：

那么这个问题又绕回来了交通拥堵，不能让人人有车。那么怎么决定谁该有车呢，有钱的人还是更需要的人，等待更久的人，还是买两辆车轮流开，或者停一辆不开的人。并不是所有问题都只能简单一句变成奢侈品来解决作为方案

举个另外的例子

多少年前没有私照车的时代，出租车也是稀缺资源，老有人抱怨高峰期根本打不到车，交通局要求出租车公司解决不然罚款。出租车公司想破了头，一拍大腿，高峰期加钱，而且加很多，这下好了，高峰期只有有钱人能打车了，很多人没钱打车了。看似问题解决了，其实对于老百姓解决了吗？我看没有

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在 Freki 的大作中提到：

解决了啊本来就不是应该人人出行都坐得起出租车的。这么拥挤的城市，公共交通本来就应该是收入不在前30%的人的主要出行模式，要不然政府拼命修地铁干嘛。还好出租车不是按需分配，否则高峰期上车前要称一下你手里的物品是多少以上才能打车，或者要出示身份证件证明你70以上了，或者出示你残疾证明？供给就这么多自然价高者得。大家应该庆幸出租车解决问题的方式不是竞标更多拥车证，占据更多民用车的份额。新加坡如果注定只有10%的人可以拥车，那完全符合市场规律的就是最富有的10%可以拥车，最需要的前10%可以拥车是不切实际无法实施的，运气最好的前10%可以拥车更是不合理的。目前是系统是财富和需求都很高的人才会去拥车，已经算不错的系统了。

我觉得加价来控制打车那件事肯定是没有解决

最后变成高峰期只有有钱人可以打车，没钱的人被挤压的更惨，能打到车的机会被进一步积压。

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在 Freki 的大作中提到：

可以增加出租车数量路上更堵塞就是了。很多比新加坡人口密度低的城市堵车程度完爆新加坡。不要去和那些先天条件不一样的城市比较，这对坡不不公平的。为啥那个那个城市车的牌照那么便宜，人家密度还没有坡的1/10。

最后解决或者说缓解这个问题的

就是私招车的出现，这种打破局面革新性的创意才是真正的方案

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在 Freki 的大作中提到：

所以说不要思想陈规道矩

不要认为存在就是合理，就是最佳的现实，要勇于破局，要经常反思。

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在 Freki 的大作中提到：

按需分配是共产主义社会的理想目标坡离可以走那条路还差的远。更何况出租车加那3.2和25%有啥打不起的。出租车真要是成了，拎着大包小包的低收入者可以打到，但是高收入者下班有点累不想坐公共交通却打不到，才是合理的吗。我胖，虽然我穷但是我需求更大所以飞机上应该给我头等舱。富豪，身材管理的很好，不需要那么宽敞的座位就得坐经济舱才是合理的么？

你这又一次本末倒置了

加价导致了有钱人才能负担的起去打车，穷人有需求也没法负担。

怎么会出现你说的那种穷人有车坐，富人反而打不到呢？事实是一个错误的极端，不能说修正了这个错误就立刻会出现另外一个极端。这是根本的逻辑错误

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在 Freki 的大作中提到：

政府可以什么都不做

1继续让大家高峰期抢着打车，2也可以加价让穷人更难打车，富人更容易打车。3 也可以寻求其它方案，比如引入私照车就是其中一个方案。很显然选择2比1更差劲

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系统生成：由于楼层数受限，本帖实际回复的是 Freki 的帖子 “政府要做的”
原地址：http://bbs.huasing.org/sForum/bbs.php?B=107_15044740

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在 Freki 的大作中提到：

航空公司是盈利机构，

追求利益最大化无可厚非，但是zf要考虑的应该不单单是从这一单最大能赚多少钱。

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