我觉得其实更多的应该限制的大前提下尽量满足大家拥车的梦想。其实去市中心上班，开车真心慢，不如公共交通。但是周末出来玩，尤其是一大家子，开车还是很方便的。还有就是送小孩上学，送家人去地铁站这种短途需求，私家车还是方便很多的。 所以政府还是应该考虑改革拥车证制度，帮助大家拥车，但是少用。 降低买车的成本，增加用车的开销。例如汽油税加重，甚至LTA正在弄的安装GPS根据行驶的里程来收费。现在这么高的COE，买了车一定会尽量用，不然觉得”亏了“，这和政府的目标其实是背道而驰的。

偶尔需要用车的人群应该被推去租车市场而不是降低门槛，让他们拥车但是经常停放在停车场，这不紧浪费土地资源也浪费汽车资源

新加坡车牌拍卖考察记 zz　在一个人口密度世界第二、人均GDP世界第三、位于赤道附近的国家，想象一下，如果选择高峰时段开车出门会看到一幅怎样的景象——一条条汽车长龙在烈日下龟步挪动？不，实际的情况是道路上车流秩序井然，这个国家就是新加坡。 新加坡陆路交通局2012年数据显示，高峰时段高速公路上车辆的平均速度是63.1km/小时，主干道上的平均速度是28.6km/小时，远高于纽约、东京等城市。 　　为了探究新加坡车牌管理的机制及效果，《东方早报·上海经济评论》记者6月25日前往该国进行了为期一周的实地考察。 　 有车是件奢侈的事 　　这样的现状，首先可能和新加坡汽车拥有率维持在较低水平有关。新加坡每100人拥有汽车的数量大概是9辆，而在伦敦每100人拥有汽车接近30辆，纽约是接近20辆，东京是约18辆——虽然，新加坡的人均GDP高于伦敦和东京。 　　如果想在新加坡拥有一辆汽车，代价颇高。在一家科技公司做销售的王先生，认为买车是个痛苦的一次性投资，各种费用繁多而且昂贵。王先生给记者算了一笔账，除了购买汽车本身的花费之外，首先要交纳进口关税（ID）,海关对进口的汽车要征收汽车公开市场价(OMV)的41%。当然，还有7%的商品服务税（GST）。此外，注册费（RF）和附加注册费（AR） (more...)