这个链接的数据是5月的，两个月来数据已经变了很多了，连接中的8款车中的4款已经有了新的VES。 Shuttle： 新的VES为 surcharge 1万。　 Vezel 1.5X Petrol： 新的VES值为 0。 Shuttle Hybrid： 新的VES 为 rebate 1万。 CH-R 1.8S: 新的VES为 rebate 1万。　

这些数据是VETL公布的，只面向车商。根据规定所有展厅的车都必须展示VES值，只是很不方便查。

这个列表所有的车型都是AD的。PI的车结果放在VETL， VETL会记录所有排放值，后续车商可以follow已有结果。如果不服气，可以挑战已有检测数据。不能通过欧六排标的就不能注册，通过的视排放值定VES。 理论上排放值和VES可以每一天都在变化，但是通常一个车型或者facelift出来一段时间后就趋于平静，VES也就固定下来了。 引进新车型新facelift的风险挺大的，过不了欧六的话，车子就算废了，VES不好的话，也很难卖， 车商也很苦逼啊。

从两个方面来看AD和PI的差价， 第一，为什么AD要赚这么多？气势恢宏的AD building和showroom，训练有素的销售人员，庞大的marketing 和 branding 团队和机构，品牌代理费，优质服务（4S店的试驾车都是上过牌的），这些羊毛都要长在某些地方，;-). 第二，AD和PI差价多少是合理的。这个所谓的合理差价相对于每个人都是不同的。每个人对便利，服务，省心，对车的了解，折射到车的价格上都是不一样的。 我觉得假设车型配置完全一样，从4S店和从PI买对于买家来说不同的地方就是接下来的保修和保养（先假定PI不会跑路，哈哈）。我知道的大多数从AD买的车在过了免费保养期后就不在AD做保养了，为什么呢，很简单，4S店太贵了。如果3年之后买家嫌每次4S店service多收了几百块太贵了，那么为什么还要在车况最好，最不容易出问题的头3年多花几千到几万不等在4S店做保修和保养呢？对我来说，对做车修车比较熟悉，便利和服务没有太大价值，AD对PI有3%到5%就差不多了。
对二手车的影响我觉得较小。考虑一个简单的case，你要买车，考虑两辆都是5年的GLC250，一个从AD买来的，一个从PI买的，车况里程啥的都差不多，你愿意多出多少钱买AD的那辆？我看相差1-3千应该差不多了吧。倒推回到新车，差价应该是多少比较合适？

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