737MAX复飞在即?欧盟立场强硬:不信任美国认证马上复飞这是要草菅人命吗？说好的美国法制健全出人命就罚到公司破产呢？？？
外媒称，出于对美国联邦航空局（FAA）的疑虑，欧洲民航监管机构决定独自审查被停飞的波音737MAX客机的安全性。
彭博社5月29日报道称，欧盟负责监管民用航空安全的机构欧洲航空安全局（EASA）表示，被停飞的波音737MAX客机需要经过“对整个飞行控制系统的仔细检查”之后才有可能被允许复飞。而出于对美国联邦航空局的疑虑，整个检查过程将由欧盟机构独立完成。
报道称，作为埃航空难发生之后对波音737MAX客机全球停飞潮的一部分，欧盟在3月13日宣布停飞波音737MAX客机。
彭博社称，EASA总干事帕特里克在5月27日的一封信中写道，该机构对波音737MAX的审查范围将包括飞机的显示系统、警报系统、大气数据系统和自动驾驶功能。
根据帕特里克的说法，如果想让737MAX客机复飞，波音必须要先证明该型号客机的“灾难性故障”发生可能性小于1次/每10亿小时飞行时间——这是业界的标准。此外，EASA还将重新评估“危机情景下的人机交互界面与飞行员训练”，因为该型客机之前两次空难发生时，飞行员都未能从错误触发的自动驾驶系统那里夺回对飞机的控制权。
这封信还显示，欧洲监管机构决定在认证737MAX客机安全性的过程中“保持很大程度的独立性”，这可能会增加飞机在欧洲地区停飞的时间。因为欧洲议会运输委员会的一些成员担心FAA会将部分认证程序“外包”给波音公司自己，并询问EASA与欧洲制造商之间是否存在保障措施。
EASA并未回应彭博社的置评请求。
尽管FAA代理局长丹·埃尔韦尔曾对外表态，取消737MAX客机禁飞令“尚未有明确的时间表”，但路透社5月24日的报道称，有消息人士透露，FAA对联合国航空机构国际民航组织（ICAO）理事会成员报告了恢复737MAX客机服务的情况，并表示美国国内的禁飞令预计最早在6月底解除。
据彭博社报道，在上周ICAO会议召开之前，波音表示已经成功完成了200多次航班升级版软件。“我们一直在与EASA、FAA和全球其他监管机构密切合作，共同确保更新后的737MAX客机软件的认证过程，以及相关的飞行员强化培训与教育，这将有助于防止此类事故再次发生。”波音公司在一封电子邮件中说。“一旦我们提供了FAA所要求的信息，我们就会开始安排认证测试飞行，并提交最终的认证文件。”
但是这次，FAA的审查认证在欧洲似乎并不好用。5月22日，欧洲最大的飞行员游说团体 “欧洲民航飞行员协会”向EASA施压，要求后者对波音采取强硬立场，审查让737MAX客机复飞的计划。他们呼吁对737MAX客机的驾驶员提出新的培训标准，并增加此前波音公司一直拒绝提供的额外模拟器训练。
帕特里克表示，EASA在改进欧洲的监管体系方面要“永远自我反省”，“任何事故或严重事件都可能为这种反省提供重要素材”
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[神探福如东海水 (6-1 12:41, Long long ago)]
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自作孽不可活以前的伎俩被识破了，强拉欧盟和中国为复飞背书，那就等着中国和欧盟把适航检测都做完，再飞，
美联航也加入索赔行列了，[lgland (6-1 12:57, Long long ago)]
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(引用 lgland:自作孽不可活以前的伎俩被识破了，强拉欧盟和中国为复飞背书，那就等着中国和欧盟把适航检测都做完，再飞，
美联航也加入索赔行列了，)波音又曝新问题:超300架737飞机零件制造不当海外网6月3日电 一波未平，一波又起。因全球停飞737MAX机型而造成的巨大损失还无处弥补，美国波音公司又面临新的麻烦。当地时间2日，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题，称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。
据路透社报道，FAA表示，有148个前缘缝翼导轨（leading-edge slat track）的零部件存在问题，覆盖全球179架737MAX机型和133架737NG机型。飞机缝翼是一块可移动的面板，在飞机起飞和降落时沿着机翼前端延伸，为飞机提供额外的升力。轨道则用来引导缝翼，内置于机翼内。
FAA称，有问题的零部件可能因不恰当的制造工艺过早出现故障或者裂缝。此外，FAA还表示前缘缝翼导轨的完全损坏或许不是飞机失事的原因，但是上面有问题的零部件可能是造成飞机在飞行中受损的原因。
FAA宣布这一问题后，波音公司在一份声明中表示，尚未被通知现役飞机中的前缘缝翼导轨存在问题。但已经确定20架737MAX飞机中最有可能出现故障的零部件，波音将继续检查另外159架飞机。同时，有21架737NG机型也可能存在可疑零部件，波音正在建议各航空公司检查其余112架NG机型。NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型。
报道指出，FAA将发布适航指令，要求波音公司在10天内找到这些有问题的零部件，并从飞机中移除。但在问题零部件被移除之前，飞行员可以继续驾驶飞机。
从2018年10月到今年3月，波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故，造成346人死亡。埃航空难后，737MAX飞机遭全球停飞。截至4月，两起空难已花费波音至少10亿美元，波音公司的股价也已下跌近20%。
目前，对737MAX机型的调查仍在进行中。日前美国政府官员表示，FAA对737MAX飞机的评估进一步扩大，已涉及到先前737机型的飞行员应急程序，这会进一步推迟737MAX的复飞。
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[神探福如东海水 (6-3 11:49, Long long ago)]
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(引用 神探福如东海水:波音又曝新问题:超300架737飞机零件制造不当海外网6月3日电 一波未平，一波又起。因全球停飞737MAX机型而造成的巨大损失还无处弥补，美国...)没调查一下，零件哪生产的？是不是来自。。。。。。[笑天 (6-3 12:07, Long long ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]4楼
订单最多的一个型号波音本来靠着它要赚大钱的呐 [本文发送自华新iOS APP] [静静看你装 (6-3 13:47, Long long ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]5楼
问题是眼下怎么过？老川补贴一把》
[笑天 (6-3 13:49, Long long ago)]
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