个人以为，政府主导的公共交通和商业盈利本来就是不同的举个例子，全世界所有的地铁（除了香港外），全部都是亏损的，但是全世界各国都不会停止发展地铁的脚步。
中国的高铁本身就是独一无二的创举，过去10年中国的高铁比全世界其它各国过去100年建成的高速铁路还要长。
其投入无疑是巨大的，在相当长时期内亏损也是正常的——如果高铁能在几年内收回成本那才是天方夜谭了。
但是高铁对于整个国民经济、国防建设、社会生活等各方面的推动作用是不言而喻的。至少从我个人来说，就是绝对的受益者。
高铁的意义在于150公里的车一天只能发3班左右，高铁可以发10班以上，极大的增大运力
不知道这里有几个人坐过高铁以前的春运，以前的春运都是不管买不买的到目的地的票，有票就上车，然后再想办法，一般是赖在车上不走。过程也是苦不堪言，硬座票没法上厕所，为了不上厕所，只能尽量少喝水。从检票开始就是打仗，见过多次有票但挤不上车的。让这儿说高铁没意义的，坐几次绿皮车就知道有没有意义了。
更何况，高铁是借的债修的，跟国家财政关系不大，是利用的中国政府的评级来拉到低息贷款。
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系统生成：由于楼层数受限，本帖实际回复的是 flyover2010 的帖子 “唐兄是个十足的乐观主义者，满眼的好处，坏处却绝少提到。”
原地址：http://bbs.huasing.org/sForum/bbs.php?B=107_12440136
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