你哪里看到我说“未来会更好”了？拥挤问题，是人口密集造成的，这个在亚洲这些大城市基本上是无解的。而且，新加坡地铁拥挤，基本上是这七八年因为人口突然增长出现的问题。在这期间，也有紫线，黄线，一段downtown line开通，包括jurong east站台改造，几个大的bus转换站的改造，都在很大程度上缓解了高峰期的拥挤问题。提到的这些都不是未来时，都是已经在使用中的线路。如果想彻底不拥挤，那就得去你提到的欧洲那些国家，忍受一下需要查时刻表才知道什么时候有车的漫长等待，譬如等上十几分钟乃至三四十几分钟，这种公共交通根本谈不上方便。因为常规意义上的公共交通的方便，是要兼顾到时效性，出入的便利性(无障碍通行)，覆盖面的广度。如果要掐着点出门搭车，这本来就是不便了。而你所关心的方便，仅仅是简单的出行时的宽敞空间，而这点正好是公共交通相对于私人交通提供服务时最容易被牺牲掉的一个因素。如果特别在意这个因素，私人交通应该是更好的选择。
另外，我也没有强调过“这里作为延伸服务的公交bus很发达”。我一直说的是，地铁为主，公交作为延伸服务覆盖地铁无法到达的区域。这个完全符合你说的“公共交通是以轨道为主，路面为辅”。反而是你自己一直在强调不愿意坐bus，否认其承� (more...)
这个关于公共交通的讨论本来就是针对城市的
郊区的主要交通工具应该是私家车或者城际火车吧，在这个话题下讨论郊区没有意义。
其次，我说的是轨道交通为主，bus为辅的交通方式是指地铁可以到达主要地点，bus只是用来连通周边居民区或者小路。而新加坡地铁覆盖面太小，而bus不方便。举例而言，这里连唯一的公立妇幼医院都不通地铁，而bus上却不准使用婴儿车，你想象过带一个婴儿坐bus去医院的艰辛吗？
再者，你说交通的便利是“实效性”，那可能你没经历过在炎炎烈日下等20多分钟却等不来你要的车的经历吧。就算有了电子显示屏，你知道要等20分钟又如何？我也知道很多其他城市的公车间隔时间很久，但是它们不像这里一年四季是夏日。从体感角度说，在这里等车要辛苦得多。而且，在这种天气下，掐点出门正好是一种优势而不是劣势。
其次，我说的是轨道交通为主，bus为辅的交通方式是指地铁可以到达主要地点，bus只是用来连通周边居民区或者小路。而新加坡地铁覆盖面太小，而bus不方便。举例而言，这里连唯一的公立妇幼医院都不通地铁，而bus上却不准使用婴儿车，你想象过带一个婴儿坐bus去医院的艰辛吗？
再者，你说交通的便利是“实效性”，那可能你没经历过在炎炎烈日下等20多分钟却等不来你要的车的经历吧。就算有了电子显示屏，你知道要等20分钟又如何？我也知道很多其他城市的公车间隔时间很久，但是它们不像这里一年四季是夏日。从体感角度说，在这里等车要辛苦得多。而且，在这种天气下，掐点出门正好是一种优势而不是劣势。
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