认识的不到1w的外国人，都没你家开销大赚得多多花可以理解，但是好多不是必要开支
另外年轻小夫妻租一间房的话，个人认为3k足够很好的生活了
这个真不算多的
2000块的房租是最基本的了，估计还没房间给女佣住。外籍孩子什么都贵，随便看个医生，打个针就几百块。这里的公共交通又不方便，带孩子出去打车也是不小的开支，如果要买车就更了不得了。
这个真不算多的
新加坡的公共交通不方便？？？天，这个方便的标准不要太高了
一点不高啊
其他的那些大城市哪个没有十几条地铁线，不要说东京什么的，就连上海也是四通八达。这里天气那么热，带个婴儿等20分钟的公交我想都不敢想。
地铁线多并不代表交通方便阿公共交通的覆盖范围，每天运行时长，等候时间，拥挤程度，出入便利性，这些方面才构成是否方便的要素阿。从这些角度来说，新加坡妥妥地胜过全球很多城市。上海什么的就根本没有可比性，别的不说，运营时长，车辆拥挤程度，无障碍通行这些方面，没一样有优势阿。
那么请问...
你是认为这里的地铁班数太多，还是过于准时，还是上下班不够拥挤，还是周日车厢过于空旷，还是晚上停运时间太晚了呢？此外，那些其他城市包括德国，瑞士，日本，甚至纽约，香港吗？
【惊了个呆】月入两千多生活很艰难，家庭收入万元以下很难呆下去向来知道华新上各路大神比较多，但是此类信息是否会误导网友
相信家庭收入不足万元的还是大有人在的，也不见有多艰辛，照样房车佣一个也不少，可能存钱上慢一点但也不至于呆不下去啊
我自己曾经也月入两千多，也没有几年钱，那时我自己租房也是要每月700,当时也不觉得艰辛啊，时不时出去旅行，经常出去吃饭，还是月月有结余
刚参加工作没几年的不都是两千多起，难道华新上全是phd，不然就投行？
前面一个贴说知乎是中国xx集散地，大神们都这么说让我想到华新是不是新加坡的xx集散地呢
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该帖荣获当日十大第1，奖励楼主25分以及37华新币，时间：2014-11-24 22:00:01。
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首先，我没有把国内的交通作为标杆
作为一个发展中国家，中国和新加坡还是有很大差距的。
其次，地铁的班次和人口是相对应的，所以欧洲的车次少无法避免。但是车次少不代表不方便，德国和瑞士地铁都是有时刻表的，人们出门前就可以安排好路线，而且还有很多tramway可以联通这些地铁。
你提到日本和香港交通在高峰时间的拥挤，这个不可否认，但是在非高峰时间，新加坡的拥挤程度要远远超过它们。
至于纽约，它的特点是有快车和慢车的区别，如果有人需要从北到南，就可以乘快车直接前往目的地，经过200多条街，只要20几分钟。不像这里的绿线，需要慢悠悠地一站一站走。
此外，大多数国家除了地铁，其他的公共交通都提供报站服务，指示牌也会写清楚如何和地铁互换，反观这里，非但没有报站，指示牌也写得不清不楚，经常问司机也不行，因为司机不懂英文，真有种上了公交就不知道去哪里的感觉。
当然，把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的。总的来说，它还是比较有效率的系统，只是它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展。
其次，地铁的班次和人口是相对应的，所以欧洲的车次少无法避免。但是车次少不代表不方便，德国和瑞士地铁都是有时刻表的，人们出门前就可以安排好路线，而且还有很多tramway可以联通这些地铁。
你提到日本和香港交通在高峰时间的拥挤，这个不可否认，但是在非高峰时间，新加坡的拥挤程度要远远超过它们。
至于纽约，它的特点是有快车和慢车的区别，如果有人需要从北到南，就可以乘快车直接前往目的地，经过200多条街，只要20几分钟。不像这里的绿线，需要慢悠悠地一站一站走。
此外，大多数国家除了地铁，其他的公共交通都提供报站服务，指示牌也会写清楚如何和地铁互换，反观这里，非但没有报站，指示牌也写得不清不楚，经常问司机也不行，因为司机不懂英文，真有种上了公交就不知道去哪里的感觉。
当然，把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的。总的来说，它还是比较有效率的系统，只是它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展。
楼上用智能手机的话,可以很方便知道下一班车什么时候来，这个车去哪里。坡坡要打造的是智慧城市，善于用网络，高科技。会活的比较happy点。
这个我试过
可惜因为公交不报站，我不常坐。
有意思其实，对于发车频次高的亚洲地铁，给出分秒不差的时刻表没什么实际意义。平均等候时间不会超过5分钟，去地铁的路上，稍微等个红绿灯时间就差出几分钟了。反倒是你列举的瑞士德国，在发车频次低的情况下，有个相对准确的时刻表，的确可以作为出行参考。对了，瑞士好像就一条所谓的地铁，在洛桑。基本上就是开往郊区人迹稀少的小火车，经常一等就是十几分钟。这倒的确得有个时刻表好做事先规划。其实smrt主页上以前是有地铁时刻表的，不知道现在还有没有了。另外sbs bus的时刻表也是有的。
同时以地铁为主干，辅以bus延伸服务。这点新加坡不比你列举的欧洲地铁差。
香港非繁忙时刻的地铁，除了东铁马铁，拥挤程度一点也不逊色坡上。不过，这个和人口发展有关，新加坡也没预料到这几年人口增长这么迅猛。早些年，地铁还是蛮空的。政府也在致力改善，计划中的那么多线路，还有已经落实的jurongeast站台改造，都能看到这些努力。反倒是香港很多年没有新线路了(这个要是不确切，请指正)。
纽约的快车慢车的确提供了不少便利，有不少城市的近郊轨道交通也采取类似模式。这个同火车的快慢车一个道理。但是，新加坡地铁基本上都是经过人口密集区，如果采用同样的快慢车概念，势必造成很多人的不方便。� (more...)
我们的出发点不同
楼主可能在新生活时间较长，熟悉这里的路线，能够接受这种公交换地铁的交通模式，并且因为见识过早些前地铁的情况，对地铁的故障和拥挤抱有宽容的态度。但对于刚搬来这里不久，不熟悉路线，不能乘公交，完全需要依靠地铁出行的我们，这些缺点非常令人头痛。
此外，你说瑞士只有一条地铁是不对的。许多城市都有u bahn和s bahn。
此外，你说瑞士只有一条地铁是不对的。许多城市都有u bahn和s bahn。
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相信家庭收入不足万元的还是大有人在的，也不见有多艰辛，照样房车佣一个也不少，可能存钱上慢一点但也不至于呆不下去啊
我自己曾经也月入两千多，也没有几年钱，那时我自己租房也是要每月700,当时也不觉得艰辛啊，时不时出去旅行，经常出去吃饭，还是月月有结余
刚参加工作没几年的不都是两千多起，难道华新上全是phd，不然就投行？
前面一个贴说知乎是中国xx集散地，大神们都这么说让我想到华新是不是新加坡的xx集散地呢
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晚上更加糟糕
往外看都不知道身在何方
没看出你有什么前后一致的出发点你说了半天不方便，到最后是吐槽了不报站和公交换地铁的交通模式。
不报站我也一直觉得非常不方便，刚开始搭乘时，和你的心情一样，生怕坐错车。但如果是不熟悉的地方，即便报站，同样也会惴惴不安担心漏听到误站吧。前面也说了，天天坐的车，还需要报站？偶尔坐一两次不熟悉的线路，也有补救措施，如前面有人说的智能手机提醒，或者让司机提醒。
至于你说不能接受公交换地铁的交通模式，那么问题来了，全球有哪个城市是单纯依赖地铁，同时能够提供完全覆盖？即便是地铁极为发达的伦敦，巴黎，纽约，东京，也都没有完全排除公交bus的延伸服务。你提到的德国瑞士，难道出了地铁站，剩下的就用走的？用走的比坐公交巴士更方便？你的公共交通就只包括地铁？
说了半天，新加坡公共交通如果算不方便，我真的很想知道你心目中的公共交通方便的典范是哪个城市？
那是因为你用了“未来会更好”
来反驳了我其他的吐槽，比如故障多，比如拥挤，那我只能“呵呵”了呀。
我心目中公交系统的典范是慕尼黑--真的除了地铁不用坐其他交通工具（除了有时为了看看风景坐坐tramway，但基本和地铁一样）。虽然我在这里住的房子和慕尼黑一样，离地铁只有5分钟，但是其便利性完全不可比拟。
我们的出发点确实非常不同，我认为发达国家的公共交通是以轨道为主，路面为辅。虽然你一直和我强调这里作为延伸服务的公交bus很发达， 但这不能改变其主要交通方式的地铁发展滞后的事实，而对我来说，这就意味着公共交通不发达。
我心目中公交系统的典范是慕尼黑--真的除了地铁不用坐其他交通工具（除了有时为了看看风景坐坐tramway，但基本和地铁一样）。虽然我在这里住的房子和慕尼黑一样，离地铁只有5分钟，但是其便利性完全不可比拟。
我们的出发点确实非常不同，我认为发达国家的公共交通是以轨道为主，路面为辅。虽然你一直和我强调这里作为延伸服务的公交bus很发达， 但这不能改变其主要交通方式的地铁发展滞后的事实，而对我来说，这就意味着公共交通不发达。
你哪里看到我说“未来会更好”了？拥挤问题，是人口密集造成的，这个在亚洲这些大城市基本上是无解的。而且，新加坡地铁拥挤，基本上是这七八年因为人口突然增长出现的问题。在这期间，也有紫线，黄线，一段downtown line开通，包括jurong east站台改造，几个大的bus转换站的改造，都在很大程度上缓解了高峰期的拥挤问题。提到的这些都不是未来时，都是已经在使用中的线路。如果想彻底不拥挤，那就得去你提到的欧洲那些国家，忍受一下需要查时刻表才知道什么时候有车的漫长等待，譬如等上十几分钟乃至三四十几分钟，这种公共交通根本谈不上方便。因为常规意义上的公共交通的方便，是要兼顾到时效性，出入的便利性(无障碍通行)，覆盖面的广度。如果要掐着点出门搭车，这本来就是不便了。而你所关心的方便，仅仅是简单的出行时的宽敞空间，而这点正好是公共交通相对于私人交通提供服务时最容易被牺牲掉的一个因素。如果特别在意这个因素，私人交通应该是更好的选择。
另外，我也没有强调过“这里作为延伸服务的公交bus很发达”。我一直说的是，地铁为主，公交作为延伸服务覆盖地铁无法到达的区域。这个完全符合你说的“公共交通是以轨道为主，路面为辅”。反而是你自己一直在强调不愿意坐bus，否认其承� (more...)
这个关于公共交通的讨论本来就是针对城市的
郊区的主要交通工具应该是私家车或者城际火车吧，在这个话题下讨论郊区没有意义。
其次，我说的是轨道交通为主，bus为辅的交通方式是指地铁可以到达主要地点，bus只是用来连通周边居民区或者小路。而新加坡地铁覆盖面太小，而bus不方便。举例而言，这里连唯一的公立妇幼医院都不通地铁，而bus上却不准使用婴儿车，你想象过带一个婴儿坐bus去医院的艰辛吗？
再者，你说交通的便利是“实效性”，那可能你没经历过在炎炎烈日下等20多分钟却等不来你要的车的经历吧。就算有了电子显示屏，你知道要等20分钟又如何？我也知道很多其他城市的公车间隔时间很久，但是它们不像这里一年四季是夏日。从体感角度说，在这里等车要辛苦得多。而且，在这种天气下，掐点出门正好是一种优势而不是劣势。
其次，我说的是轨道交通为主，bus为辅的交通方式是指地铁可以到达主要地点，bus只是用来连通周边居民区或者小路。而新加坡地铁覆盖面太小，而bus不方便。举例而言，这里连唯一的公立妇幼医院都不通地铁，而bus上却不准使用婴儿车，你想象过带一个婴儿坐bus去医院的艰辛吗？
再者，你说交通的便利是“实效性”，那可能你没经历过在炎炎烈日下等20多分钟却等不来你要的车的经历吧。就算有了电子显示屏，你知道要等20分钟又如何？我也知道很多其他城市的公车间隔时间很久，但是它们不像这里一年四季是夏日。从体感角度说，在这里等车要辛苦得多。而且，在这种天气下，掐点出门正好是一种优势而不是劣势。
同意你，觉得新加坡公交系统好的都没带幼娃坐过车这本来不是问题的，因同一样事物有人说好吃也有人说不好吃的，但为何非得说服别人同意自己的观点，例如非得让人觉得公交系统超级方便？
上车必须折叠推车这点太讨厌了。其实应该不是安全问题，而是占用空间的原因。在欧洲（我在不同国家生活过5年），推推车坐公交一定要把娃放推车里，因为他们觉得那样才安全（我被司机明确警告过）。没带过娃的人是不知道这条带来的不便的：一手抱娃，一手折叠推车，还要背着包之类，下车的时候很多司机根本不会等你的。。。。。
反正我是如果要去的地方没有方便的地铁，一律打的或取消行程的。
握个手
公共交通新加坡真的很不错了公车不报站在各个国家都一样 会报站的也只有中国吧。
我在瑞士和香港住过。瑞士住的一省会城市离苏黎世2小时火车....瑞士市内交通就靠tram和bus，地铁是没有的，而且人家没有上车买票系统 要买车票去bus服务中心买而且还只卖天票。等公车那也是经常的 即使是市区譬如从我家去ikea或体育馆等个半小时是常有的（我住市中心地带）。近距离靠双腿那是经常的 哪能像在新加坡这么懒而且从下车开始到家楼下下雨都不用打伞全都给你遮好了的。香港呢 塞车严重 地铁和bus虽然都很方便不过人家bus司机老高大上了 都很着急不能等的 比起来新加坡司机态度好很多。再说呢，新加坡的taxi fare在发达国家中真的算是便宜中的便宜了。。在香港从铜锣湾坐个taxi到尖沙嘴就是一百多新币啊。。。没人开车的情况下我带孩子出门都是叫taxi，最贵也就30多新币吧。
其实看Vililytan说的好像是在主要针对带孩子出行不方便，其实每个国家都差不多 新加坡确实市区外在衔接居民区和游园区（比如科学馆动物园）没有那么四通八达，但是我个人感觉是随时可以叫taxi。这些地方也不是说天天都去。但是实话 有孩子的话不管在哪个国家有车才是最方便。
是的，有车最重要
可是问题来了，那个讨厌的Coe...所以大家才需要讨论多少收入才够啊。
新加坡公共交通方便主要是公车。基本门到门。每个地铁站都有个巴士总站之类的。服务近距离的，远距离的，主要是规划的好。
就地铁来说，说实话，比好多城市都差很多。
新加坡的面积相当于上海中环。不用和上海比里程，就比中环内的密度。新加坡还是差多了。基本上新加坡终极地铁规划的密度就和上海现在差不多了。
这个说得中肯
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