感觉比共享单车容易吧？共享单车还需硬件投入，打车平台就是个软件。发展到现在，一个基本功能的打车软件应该没太大技术含量了吧？

我是看到有些欧美小地方，没有uber服务，也有当地公司弄个简单的打车软件有感而发。

我知道吸引用户需要烧钱，但是共享单车竞争这么激烈都有人投，打车软件市场没几家，应该有人会投吧，特别是grab把uber买了，市场缺乏竞争。
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该帖荣获当日十大第3，奖励楼主15分以及22华新币，时间：2018-03-27 22:00:02。

Grab的创始人背景一般人比不了

或者运营一个公共汽车公司？

技术层面也就是个图算法。工作有些年资的人，看到的不仅仅是技术，更多的是利益分配。

司机接单分为主动接单 和 被动接单

你整个系统要均匀分配司机在全岛的分布啊

有那么简单么？ 而且价格动态定价呢？ 得做到多数人都愉快的打到车 还得提前预测那个区域可能会突然爆发demand

楼主你懂的

所以没有产品 更加没有资本会来拯救他们。。。

找UBERGRAB合作什么的 都是引鸩止渴

还不如早日圈一批钱和全岛加油站合作扩建充电桩再把公司里那批十年前时代的出租车全部换成特斯拉来的有前途

打车软件只是个中介吧

可惜没跟上科技步伐

不过是外包给一个小公司做的，质量一般

科技的东西找lowest quote很多时候找来的是麻烦

2010 年时，那时还是 Symbian, Windows Mobile, BlackBerry 流行的时候，我就想做个做个打车的 app，没想现在的 app 那么复杂，当时只是想叫车后实时在地图上追踪车在哪儿，那时的手机上的 GPS 已经是标配。这个一定要出租车公司提供数据因为只有他们才可能知道每辆车在什么位置。找了 comfortdelgro，还去了他们公司做了演示。

然后，就没有然后了。

这些公司有全套的数据，就是没想去利用起来。

现在只能看代码，亲手写就显得很生疏了。

不想革新

上市公司不敢和起步公司比烧钱，找不了风投，请不起很多很多程序猿，也给不了内部股票。

技术上没有太高门槛，不然不会有国内百花齐放的打车软件，共享单车。主要是要烧钱，快速占领市场，快速拿到投资。撑不住的都会合并，到最后一家垄断。之后猜可以收割用户，滴滴后来就从司机和乘客两边收取费用，有时还不如直接打车划算。打车软件在本质上并没有降低一趟旅程的实际成本，只是在需求和闲置资源之间搭桥，一旦没有补贴，闲置资源也不愿出来服务，只剩下专职司机在跑。没有补贴费，乘客付出费用和直接打车差别不大，最后自然看哪个方便用哪个。加上政府对司机服务和车辆安全的要求提高，发展到最后其实就是租赁经济，变成出租车公司。
那这样也赚不了大钱了，总不能补贴了这么多年全当公益事业了吧。所以这样的软件最终是要利用庞大的用户数据，出行数据当入口，打车的时候给你推送各种优惠，甚至贷款租房买房买车服务也有可能。当你输入目的地的时候其实就是进入了一个另一个百度，你准备打车去A医院，可能马上会收到B医院的优惠套餐。。。

首先， 在共享软件里面技术不是最重要的。吸引driver进来开车，怎么吸引乘客使用你的软件，怎么搞地推， 怎么找vc拿资金来烧。这里面的任何一个问题都不简单。当然，但凡有和美国对标的软件一般都不会混太差。

然后，就算是技术层面，难道很简单？你看到的只是一个Mobile app，后台你需要考虑的东西有多少？随便想想就有高并发， 高并发下的data integrity，优化你的定位， 计算怎么给promo， 给多少promo， 计算最优路径， fare estimation， carpooling下面的路径优化, 这个单子可以一直列下去

确定不是停车场

像某楼所说，技术从来都不是门槛，或者说不是唯一门槛。当然打车软件的技术似乎也没你想的这么简单。

A叫了车,B去接。A说B没来要取消订单，拒绝付钱。B说到地方等了半天A也不见人，然后A还把订单取消了，要补偿金。车有gps记录证明B确实到了既定地点一会然后开走了。A的定位记录也显示在既定地点出现过（也许A自己都没开定位），你是中介你怎么处理。