东南亚最大的两家网约车公司要正面开战了。

东南亚打车 APP Grab 和 Go-Jek 的累积下载量均已突破1亿大关。两家公司都获得了国际大公司的投资，市值居东南亚前列，甚至两家公司的 CEO 都曾就读同一所大学——哈佛商学院。

2019年，两家公司将在东南亚全面扩张，正面开战。除了核心打车业务，各类附加产品和服务也将成为战场。

总部位于新加坡的 Grab 成立于2012年，在收购美国网约车鼻祖 Uber 在当地的业务后，其业务已遍及八个东南亚国家。

Go-Jek 发展也很快。自2010年成立后，Go-Jek 一直守着印尼市场，直到去年才宣布斥资5亿美元在东南亚扩张。几个月后，Go-Jek 打入越南，与 Grab 开展直接竞争。

Go-Jek 启动国际扩张较晚，这意味着它不得不面对东南亚对网约车行业日益严格的监管。上周，菲律宾就因对外资所有权的顾虑将 Go-Jek 拒之门外。

不过，Go-Jek 在去年年底进入了泰国市场。尽管处于劣势，Go-Jek 的野心并未被削弱。如今，它正深入“野兽之腹”，在 Grab 主场发起攻势。去年11月，Go-Jek 在新加坡面向部分用户启动试运行，今年1月10日，Go-Jek 的服务在新加坡全面开放。

“新加坡是东南亚的创新和城市交通中心，我们希望让这个城市国家的网约车用户有更多选择，”Go-Jek 总裁 Andre Soelistyo 在解释公司进军新加坡的一份声明中称。

Go-Jek 的策略包括提供：提供比 Grab 更低的价格，以及从 Grab 的司机队伍挖人。Go-Jek 的服务价格比 Grab 低 10-30%。司机们似乎也认为 Go-Jek 开出的条件很有吸引力：“我从 Grab 跳到 Go-Jek 是因为 Go-Jek 给司机的佣金更高，”一位六月初从 Grab 跳槽到 Go-Jek 的司机表示。

和 Grab 一样，Go-Jek 也在尝试用电子支付等打车以外的附加服务吸引消费者和司机。目前，Go-Jek 正扩大其在新市场提供的服务种类。在越南，Go-Jek 与越南工商银行（VietinBank）合作，提供电子支付服务。公司还与新加坡的星展银行--东南亚借贷总额最高的金融机构之一--达成了“战略合作”，计划在新加坡也推出类似服务。

为了给扩张提供更多“弹药”，Go-Jek 正寻求著名投资机构和合作伙伴的支持。据称，公司即将完成一笔20亿美元的融资，投资方包括现有投资者谷歌、腾讯、京东等。据多家媒体报道，这轮融资将让 Go-Jek 的市值上升至90亿美元。

Grab 或许感到了危机，但并没有表露出来。

“我们在每个国家都有竞争对手，成立六年多来，一直有竞争对手进入市场，最后又销声匿迹，”Grab 的一位主管去年12月对媒体说。“即便 Go-Jek 开始在东南亚扩张，于我们而言也没什么不同。”　

行业观察家指出，若想在新加坡对 Grab 造成威胁，Go-Jek 可能需要投入更多资源。“面对 Grab 这样已经占据主导的竞争对手，抢夺市场份额很难，除非……Go-Jek 愿意烧更多的钱，”新跃社科大学（Singapore University of Social Sciences）运输经济学家 Walter Theseira 表示。

“Go-Jek 必须吸引一大批司机和上班族，才能提供可持续的高质量服务，这能否在不提供高额补贴的前提下实现，我们不得而知，”他补充说。

Theseira 指出，与当地出租车公司合作“显然是快速吸引大批司机和用户的一种方式”。

不仅如此，作为后来者，Go-Jek 可能在整个东南亚地区都处于弱势。Grab 早在2013年便进入菲律宾市场。对计划攻克 Grab 主要市场的 Go-Jek 而言，菲律宾政府的禁令无疑是一个重挫。菲律宾监管机构认为，Go-Jek 的子公司 Velox Technology Philippines 不符合外资持股不得超过40%的要求。

Go-Jek 可能会在调整子公司股权结构后再次向菲律宾市场发起进军。毕竟，它已经在其它市场遵从了当地政府对外资股权占比的规定——在 Go-Jek 的越南应用 Go-Viet 中，本国股东持有的股份就超过50%。

不过，Grab 在菲律宾也面临挑战。尽管其对 Uber 的收购于去年得到批准，但由于担心 Grab 在菲律宾形成垄断，一年来，菲律宾监管机构一直对其密切关注。

其它国家的监管机构也采取了行动，有的还开出了罚单——新加坡以反竞争行为为由，对 Grab 和 Uber 处以了总计950万美元的罚款。

在越南，Grab 还面临当地出租车公司 Vinasun 的起诉。根据当地媒体的报道，后者指控 Grab 采取了不公平的商业手段。

然而，这些都没有阻止 Grab 不断扩张业务，增加合作伙伴和服务种类。

Grab 最近在新加坡上线了一项名为 GrabFamily 的服务，用户支付一笔额外费用，便可通过该服务预约配有儿童座椅的车。而在泰国，为了招募更多司机，提升司机留存率，Grab 还拨款100万泰铢（3.12万美元）作为司机子女的奖学金。此外，Grab 还计划在2019年招募1000名工程师，把人工智能等技术利用起来。

Grab 打算于今年推出在线医疗和转账等新服务。公司上周宣布，将与中国互联网保险公司众安保险成立合资企业，向 Grab 的用户和司机提供金融产品。

Grab 去年投资了印尼财团力宝集团开发的数字支付平台 Ovo，还与泰国的开泰银行（Kasikornbank）达成协议，通过其 APP 在泰国提供支付服务。去年5月，Grab 又与马来西亚的马来亚银行（Malayan Banking）达成合作，9月，越南的数字支付服务 MOCA 也成为其合作伙伴。

和 Go-Jek 一样，Grab 也在寻求更多资金支持。去年6月获得丰田汽车10亿美元的投资后，Grab 的估值已达到110亿美元。Grab 此前计划在 H轮融资30亿美元，不过，据传因为日本软银集团和沙特基金共同成立的“软银愿景基金”（SoftBank Vision Fund）正考虑追加15亿美元投资，这一数字已经加码到50亿美元。

对投资人而言，吸引他们的不仅仅是 Grab 和 Go-Jek 作为打车服务公司的扩张潜力，还有两家公司成为人们日常生活不可或缺的“超级应用”的野心。从出行服务到金融产品，从电商到快递服务，他们都想成为无所不包 的服务提供商。Cento Ventures 的一份报告显示，2018年上半年，东南亚83%的融资集中在四家公司，其中两家就是 Grab 和 Go-Jek。

分析人士指出，加剧的竞争和更加多样化的服务意味着它们需要更多的资金，这增加了它们在今年进一步融资和寻求合作的可能性。

不过，两家公司都不畏惧挑战。“我们的扩张进行得非常顺利，已经有越来越多的人发现 Go-Jek 运营模式的优势，”Go-Jek 的 CEO Nadiem Makarim 于最近表示。与此同时，Grab 的 CEO Anthony Tan 也在其最近发布的一条领英状态中表达了对未来的信心：“2018年是成就颇丰的一年，但2019年会更好。”

目前看来，Grab 似乎比 Go-Jek 更胜一筹。不过，分析人士指出，来自印尼的 Go-Jek 是唯一一个有能力挑战 Grab 在东南亚统治地位的玩家。

终于，Grab 拥有了强有力的竞争对手。

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