必须骄傲徒步欧美限制

采用的技术，都是比较新的，如果飞几年没有啥问题，就比a320和737有技术上的优势。

你误解了。737max一直是旧瓶装新酒，架构一直是旧的，因为发动机换成新的，太大了，就打了个补丁，而且补丁打的很随意，结果就出事了。现在其实就我的理解，也没有从根本上解决问题，只是把紧急处理丢给了驾驶员。根本原因还是技术太旧了。它的传动一直是机械传动，所以上不了计算机飞机控制。如果类似a320那样用电子传动，就不会出问题。 开发新机型很费时间和钱，所以不管是波音的737，还是空客的a320，整体架构基本都锁定在机型开发的年代。这个其实也是c919的潜在优势，没办法，被迫用最新技术，如果成功，就有技术领先了。

你误解了。737max一直是旧瓶装新酒，架构一直是旧的，因为发动机换成新的，太大了，就打了个补丁，而且补丁打的很随意，结果就出事了。现在其实就我的理解，也没有从根本上解决问题，只是把紧急处理丢给了驾驶员。根本原因还是技术太旧了。它的传动一直是机械传动，所以上不了计算机飞机控制。如果类似a320那样用电子传动，就不会出问题。 开发新机型很费时间和钱，所以不管是波音的737，还是空客的a320，整体架构基本都锁定在机型开发的年代。这个其实也是c919的潜在优势，没办法，被迫用最新技术，如果成功，就有技术领先了。

是为了减少成本，你觉得资本家这么好心 没事同样积极性给你升级发动机？

这两个都是逆向工程，感觉进度超慢，安全性能，经济性能基本无法超越被仿造者，更别说下一代的 如果要加快研发，最好的办法是永不进口空客，波音，生产一架919就强行报废一家737 或空客。929 出来开停飞350 ， 777 和 787 强制大家使用国产飞机和发动机，电子不先进就先用机械的， 液压的，虽然不太可靠，不要怕摔飞机，不需要浪费时间和国际接轨， 这条路每个国家都是走过来的， 要迅速让商飞实现全面国产，到处建厂，大批生产，年产一千，中国市场足够大了，没必要什么准飞证， 赚到了钱就可以正循环研发下一代。航空公司现在货比三家，国产化动力不强， 靠国家补助或友情购买是不可能研发出有竞争力的产品。又不是军工

老匠人一锤一锤打造出来的，服不服？致敬时代先锋：王伟：C919的传奇制造者

为祖国点赞兔子这些年一路狂奔，自立自强，先雄霸家电业，占领EV制高点，现在有了大飞机，只等芯片制造的突破了。欧美大老爷靠技术垄断赚钱高额利润的时代就要结束了。

感觉发动机可以比较轻松的更换优点类似以前的电脑，可以换cpu，记得intel专门出过升级用的cpu，但是主板就不能换。737的其实就是不想把起落架加高，或者把机翼抬高点。估计这些改动成本和时间都很高。

记得看过文章介绍内幕Max为了应付320 neo竞争换发动机提高推比，本来应该调整结构，那就需要重新做适航认证，成本时间都不允许，于是就在操控软件上动脑筋。 这不就是未经充分检验的新技术吗？假如商飞遇到类似情况，肯定会散摊子。我要是总师，现在不会去考虑什么竞争，苟活下去。

他们没有吹只是希望中国一万年都造不出来，继续用几亿件衣服换一架飞机就相安无事了。 看到一大群酸民殖人冒出来，这不正说明中国进步巨大，可喜可贺。

除了男足别的方面，只要被卡脖子，中国人总能想办法逐渐赶上来的。 维持对华优势的方法，也许不是围堵和孤立，而是合作与竞争。但即使合作与竞争，无非是延缓一下中国发展的加速度。 大道未央，中国的再次崛起是历史长河中无法避免的一件事。

你这个观点显然是想当然了为啥国内掌握后都变白菜价了，根本原因是生产成本变低，市场变大了。企业又不是做慈善，当然是以自身利益最大化为原则。表面是变成白菜价，实际是因为成本变低，主要是劳动力成本，市场变大，企业为了最大化自己的利益，这本身就是市场经济的基本规律，而且对所有人，除了原来的企业外，都有好处的事情。

俺脚着是你想当然了 (more...)

你举得这个例子显然是在偷换概念谁才是自己的孩子，其实不能只算钱。byd的车出口，都会说是中国车，但是上海特斯拉，虽然产地是中国，但是依然认为是美国车。美国的tiktok，全面用老外，连背后实际投资人都是老外的基金，但是老美就是认为它是中国企业，要收拾。

外企是爹，是妈？你在那家外企待过？能说说啥待遇？又在那家国内企业待过，如何被当耗材了，能说出来让大家同情一下？

有奶就是娘的人，其实是最悲催的

没必要意气用事我只是不同意你说的“售价便宜是因为成本低了……”，无它。

居然有人低估919的价值这个不亚于核弹的作用

没有那么容易很多事与志气无关，得有人才和实力。