很厉害的样子
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期待早日进入国航，东航和南航的商业飞行编队。

绝对是个技术活，值得骄傲。

如果飞几年没有啥问题，就比a320和737有技术上的优势。

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徒步欧美限制

不在技术，否则发动机，航电等方面随便掐一下脖子，919就够呛。

航太领域绝不是新技术就好，而是经过验证的技术。可靠性第一。

737MX就是例证。

那也是有核心技术的，一般的地方装不来。

架构一直是旧的，因为发动机换成新的，太大了，就打了个补丁，而且补丁打的很随意，结果就出事了。现在其实就我的理解，也没有从根本上解决问题，只是把紧急处理丢给了驾驶员。根本原因还是技术太旧了。它的传动一直是机械传动，所以上不了计算机飞机控制。如果类似a320那样用电子传动，就不会出问题。

开发新机型很费时间和钱，所以不管是波音的737，还是空客的a320，整体架构基本都锁定在机型开发的年代。这个其实也是c919的潜在优势，没办法，被迫用最新技术，如果成功，就有技术领先了。

咱就是找了几个淘宝修手机的师傅来装了装。太吓人了，这年头不低调都不行，动不动掐人脖子

C919 做的不错，十年磨一剑，可续可待。但是技术树更换感觉有点突兀，AR21 ， 919 和 929 基本没有什么关系了。

致敬时代先锋：王伟：C919的传奇制造者

俄罗斯技术原地踏步，中国以前要拉他一起玩是看上他的发动机，现在中国涡扇15还有民航的长江1000/2000都安排上了。个人觉得以后929没有俄国什么事了。

兔子这些年一路狂奔，自立自强，先雄霸家电业，占领EV制高点，现在有了大飞机，只等芯片制造的突破了。欧美大老爷靠技术垄断赚钱高额利润的时代就要结束了。

估计c929要做也是自己从头做了。。

安全性能，经济性能基本无法超越被仿造者，更别说下一代的
如果要加快研发，最好的办法是永不进口空客，波音，生产一架919就强行报废一家737 或空客。929 出来开停飞350 ， 777 和 787
强制大家使用国产飞机和发动机，电子不先进就先用机械的， 液压的，虽然不太可靠，不要怕摔飞机，不需要浪费时间和国际接轨， 这条路每个国家都是走过来的， 要迅速让商飞实现全面国产，到处建厂，大批生产，年产一千，中国市场足够大了，没必要什么准飞证， 赚到了钱就可以正循环研发下一代。航空公司现在货比三家，国产化动力不强，
靠国家补助或友情购买是不可能研发出有竞争力的产品。又不是军工

还不是新发动机性能好？

就是林毅夫所谓的“后发优势”。

但是商飞的战场是商场，性价比最关键，这恰恰是后发的劣势所在。