C919 做的不错，十年磨一剑，可续可待。但是技术树更换感觉有点突兀，AR21 ， 919 和 929 基本没有什么关系了。

安全性能，经济性能基本无法超越被仿造者，更别说下一代的
如果要加快研发，最好的办法是永不进口空客，波音，生产一架919就强行报废一家737 或空客。929 出来开停飞350 ， 777 和 787
强制大家使用国产飞机和发动机，电子不先进就先用机械的， 液压的，虽然不太可靠，不要怕摔飞机，不需要浪费时间和国际接轨， 这条路每个国家都是走过来的， 要迅速让商飞实现全面国产，到处建厂，大批生产，年产一千，中国市场足够大了，没必要什么准飞证， 赚到了钱就可以正循环研发下一代。航空公司现在货比三家，国产化动力不强，
靠国家补助或友情购买是不可能研发出有竞争力的产品。又不是军工

一般飞机至少20年，成都航空飞了5年就退役了，据说事故率过高，驾驶员最后总能力挽狂澜。
商飞这个公司有意思，人家出了问题改进出下一代，Boeing 737 从200到900， Max。 他居然直接放弃重做。。。连名字都该的没干系了。

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　成都航空是国产ARJ21-700飞机的最大运营商。自2015年底接收首架B-3321号以来，根据网络资料，先后引进过28名“阿娇”。但细心飞友发现，成都航空的ARJ21机队在减少。官方说当前保有量为22架——那么其余的6架，哪里去了？


　　在公开的消息上，2020年成立的“商飞快线”接手了原成都航空的B-3322号飞机，这是成都航空引进的第二架ARJ21，也是退出运营的第一架。“商飞快线”听上去像是支线航空，但主要内容是训练，并不载客飞行。也有人说早期的ARJ21问题太多，所以成都航空将其“退还”给了商飞

空客也是搞了好几年才学会如何切换的，也不是每款能做到， 重新造舱门，加固机体，重新算重心都不简单的
放个假人倒实际点，一般客机出了几年后才会有货机版本