如果飞几年没有啥问题，就比a320和737有技术上的优势。

架构一直是旧的，因为发动机换成新的，太大了，就打了个补丁，而且补丁打的很随意，结果就出事了。现在其实就我的理解，也没有从根本上解决问题，只是把紧急处理丢给了驾驶员。根本原因还是技术太旧了。它的传动一直是机械传动，所以上不了计算机飞机控制。如果类似a320那样用电子传动，就不会出问题。

开发新机型很费时间和钱，所以不管是波音的737，还是空客的a320，整体架构基本都锁定在机型开发的年代。这个其实也是c919的潜在优势，没办法，被迫用最新技术，如果成功，就有技术领先了。

技术是学来的，成本低。人的工资低，所以可以有价格优势。

飞机的发动机可以换，但是整体架构不可以。737就是因为机翼离地面太近，被迫把发动机装的高，影响了飞机的稳定性，才加了MCAS来补救。737之所以不改为电传动，应该是开发时间长，另外成本也高。

优点类似以前的电脑，可以换cpu，记得intel专门出过升级用的cpu，但是主板就不能换。737的其实就是不想把起落架加高，或者把机翼抬高点。估计这些改动成本和时间都很高。

只是，用在737上，算结构改变，就要花很多时间认证，算新机型。他们解决的办法就是在人工操纵的基础上，添加了一段自动操控。按理说也是结构改变，但是波音认为不是，就按旧机型处理，飞行员都没有特别培训。另外就是软件也就是三哥开发的水平，这个就不说了。

另外，总设计师肯定要全面考虑，而且要听老大的指挥，否则就不可能坐在那个位子上的。坐上去也会被换的。

整机设计部分是整个链条中的中枢，而且是技术最高，最赚钱的部分。最极端的例子就是高通，只有设计和标准，芯片生产都是委托加工，手机生产根本都不参与。

其实这个也不一定吧，基本都是定制的发动机，应该在一个技术水平。 我说的技术现新，就是在设计的时候，可用的技术会好很多。比如737设计的时候，计算机仿真用的肯定没有现在多，那么，现在设计的结果，应该比737的设计更优化。737的传动是机械，现在919是电传，肯定更先进。

我觉的919最大的问题是稳定性，需要时间考验。

国内的5G基本都是华为的吧。

我猜对很多人目前的应用都没有差别。5G比4G延时小很多，类似移动光纤，会催生很多新应用。这个就是先有鸡还是先有蛋的问题。国内的强项就是可以早早地大规模投资创造基础，然后等企业投资开发应用。

wifi+光纤应该更快。不过人对带宽的需求应该是无止境的，想当初，比尔盖茨还说过640k内存就够了呢。

其他的太贵，很难大规模上。当然华为的只是相对便宜，国内做通信的也是抱怨很多。

太可惜了。我一直感觉华为应该把麒麟芯片开源，否则太浪费了。

据说也去5g关键芯片也被卡，不过屯货多，另外就是因为对工艺要求低，据说可以自己做了。

华为在研发上还是很厉害的，早在2000年，ibm就把它列为战略合作伙伴，亏钱给它生产芯片。

开始通信设备大量用fpga，然后成立芯片设计部门，把fpga转为asic，一方面节约成本，另外也压低fpga的价格。后来才开始涉及手机芯片，开始低端，而且卖的不好。在低端成功后，才中端和最后的高端，就是麒麟芯片。

很早以前，用成熟芯片当然好了。当量上来，有了积累后，肯定会慢慢朝自己开发做。我觉得任后来提到的方案很好，就是一半自研，一半外购。感觉只有量非常大以后，才能站在产业发展的角度，采取这样的策略，能保持自己研发不懈怠，又能维护良好的产业生态环境。当竞争对手都死掉，一家独大的时候，基本也是产业停滞发展的时候了。

我记得有人测过，同样位置4g是200ms，5g是80ms。这些无人控制对延迟很敏感的。5g基本就是无线光纤的概念。开挖掘车，如果可以在室内控制，工作强度会降低很多，而且安全很多。

为啥国内掌握后都变白菜价了，根本原因是生产成本变低，市场变大了。企业又不是做慈善，当然是以自身利益最大化为原则。表面是变成白菜价，实际是因为成本变低，主要是劳动力成本，市场变大，企业为了最大化自己的利益，这本身就是市场经济的基本规律，而且对所有人，除了原来的企业外，都有好处的事情。

打游戏，屏幕的刷新，也从60fps提高到144fps，也就10ms的差别，人都可以感觉到。打联网游戏，新电信都有专门针对游戏玩家的低延迟宽带。

谁才是自己的孩子，其实不能只算钱。byd的车出口，都会说是中国车，但是上海特斯拉，虽然产地是中国，但是依然认为是美国车。美国的tiktok，全面用老外，连背后实际投资人都是老外的基金，但是老美就是认为它是中国企业，要收拾。

你在那家外企待过？能说说啥待遇？又在那家国内企业待过，如何被当耗材了，能说出来让大家同情一下？

这个反馈对工作效率影响很高。有时候远程连接电脑，明显会感觉延迟，你需要下意识的停一下，等显示稳定了，才可以下一步。