民航资源网2024-02-18 16:45:40
　　昨日，国产大飞机C919首次飞出国门，赴新加坡参加航展，再次在网络上引来一片热议，争论最多的还是一个老问题：还未拿到欧美适航证的C919，为何能够跨国飞行？

　　简单来讲，美欧适航认证并不等同于国际航行许可。

　　在国际民用航空组织(ICAO)设立的规则框架之下，适航证由民用航空器的登记国（/注册国）颁发。也就是说，只要是由航空器登记国颁发、满足ICAO最低要求的有效适航证（比如CAAC颁发的“标准适航证”），在航空器开展国际航行时就能被其他ICAO缔约国自动认可。

　　C919飞机是按照CCAR-25《运输类飞机适航标准》来进行审定的、完全满足ICAO《公约》附件8制定的最低标准。因此，东航运行的C919获得了其登记国当局CAAC颁发的标准适航证，就可以用于开展国际航行了。

　　而只有当C919要出口到其他国家/地区（如美欧）、到当地登记注册时，才必须获得当地局方（如美国FAA/欧盟EASA）的适航认证。

　　值得一提的是，在没有标准适航证的情况下，采用其它适航证件也可能有条件地开展国际航行，比如CAAC颁发的特许飞行证，这类证件通常颁发给尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但在一定限制条件下能够安全飞行的航空器用于特殊目的飞行（如科研/验证试飞等），获颁这种证件的航空器在获得所有飞越国当局同意（可能需要飞越审批或者授权）的情况下也可开展跨国飞行。

　　好了，我们再来看看本次赴新加坡参展的5架国产飞机：

　　C919两架：包括东航的全球首架C919，和商飞自己的一架C919科研机。

　　ARJ21三架：包括一架商飞自己快线执管的ARJ21客机和出口给印尼翎亚航空的一架ARJ21客机，以及中原龙浩航空的一架ARJ21货机。

　　其中，除商飞C919科研机用的是CAAC颁发的特许飞行证（获得所有飞越国同意），其余四架机全部采用登记国局方颁发的（标准）适航证飞往新加坡（翎亚航空ARJ21的适航证由印尼局方颁发，其它三架国内运营飞机的适航证由CAAC颁发）。