香港《南华早报》5月28日文章，原题：中国C919经过一年国内飞行后准备争取西方市场认可 在中国内地最繁忙的上海浦东国际机场附近，一架喷气式飞机的外壳静置在斜坡上，这是中国自主研制的第一款大型客机模型。被视为“精神传承”的C919新一代大型客机正在实现中国数十年来的雄心壮志。

自2023年5月（28日）完成首次商业飞行后，这款飞机已进行一年定期商飞，进一步增强了中国作为全球航空制造业大国的声誉。这种从获得国内认证到开始商业运营的良好开端，可能只是C919进军国际市场漫长旅程中最简单的一段。在能取得与竞争对手空客和波音同样的成功前，C919和中国商飞仍面临诸多障碍。

一年来，C919飞机累计执行航班超过2100班，运送旅客近30万人次。基于2月在新加坡航展上首次国际亮相带来的良好势头，C919正为境外商业飞行做准备。中国商飞正努力为C919获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证。一旦获得认证，C919就可作为一款替代机型——就满足全球需求来说，传统的双头垄断格局面临挑战：空客难以提高产量，波音在发生一系列事故后陷入混乱。

全球航空旅行数据专家帕特尔说，欧盟的认证程序非常严格，“预计将很快获得认证的看法有点乐观，但我对C919最终将获得（EASA）认证持谨慎的乐观态度”。中国航空部门官员也承认，获得外国航空公司青睐可能是比说服欧盟监管机构更艰巨的任务。伦敦航空咨询公司JG Aviation Consultants的创始人约翰·格兰特说：“技术上的成功并不能保证畅销。”

但无论此类因素还是与老牌竞争对手存在的其他差距，都没削弱中国商飞与其竞争对手争夺业务的动力，这家飞机制造商已开始全力以赴地向潜在客户开展推销活动。C919在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等东南亚国家开展演示飞行。新加坡恩道分析公司创始人舒克·尤索夫说：“亚洲一些航空公司已在认真考虑将其当作潜在新增机型……如果中国以外的一家大型航空公司在未来24个月内下订单，我不会感到惊讶。总的来说，这款飞机飞得很好很安静，物有所值。”

在欧洲，爱尔兰瑞安航空公司自与中国商飞签署合作谅解备忘录以来，一再重申对中国喷气式飞机的兴趣。帕特尔说，现在是C919尝试蚕食行业双巨头市场份额的“好时机”，“欧洲的航空公司正让部分飞机退役，而对新飞机的评估、谈判和采购都需要时间。C919已进入他们的视野”。（作者Frank Chen，丁玎译）
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回头再看内容：）

可以预计复制中国电车在全世界的成功，美国人想买可惜拜登不给机会 哈哈

自给自足，管够。

国际航班用其他。

919必将大卖。

第六架C919入列东航

6月1日将首次执飞境外包机

昨天，国产大飞机C919迎来商业运营一周年纪念日。当天9时21分，东航第六架C919执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场起飞，并于9时37分飞抵上海虹桥国际机场，正式入列东航机队。

东航是C919全球首发用户，截至2024年3月，首批五架订单全部交付。此次新C919飞机的机身编号为B-919G，是东航2023年9月28日签约增订的100架C919当中的首架机。5月27日晚，在民航华东管理局向中国东航颁发了该飞机的单机适航证、国籍登记证、无线电台证后，中国商飞向中国东航交付了该飞机。

去年5月28日，东航C919开启商业首航。截至今年5月27日，东航五架C919飞机在首航当天及后续“上海虹桥—成都天府”“上海虹桥—北京大兴”“上海虹桥—西安咸阳”3条航线上累计执行航班2181班，总计商业运行飞行时间6090小时，承运旅客近30万人次，航班平均客座率近80%。

目前，东航C919飞行员数量已超过60名，同时C919乘务员数量接近170名。东航还培养了C919机务人员60余名、签派员40余名，完成该机型的地面服务保障培训达1.4万人次。

东航相关负责人表示，随着新C919的交付，东航C919执飞的定期航线将继续“上新”。6月1日，东航将使用C919大飞机，执飞“香港—上海”商业包机航班，承运从香港前往上海参加“沪港同心”交流活动的香港大学生，这将是C919首次境外商业飞行。（记者 王力）

波音就难说。5G就是这么操作，国内市场留一部分给国外公司。维持市场的多样性。

每年生产5架，订单1000多，后接下来生产200年。

发动机和航电都是纯进口的……想要被掐死真的是太容易了……

说说拜登为啥不掐死它，芯片电动车光伏之类还不是说掐就掐。

- 莎士比亚

民航资源网2024-02-18 16:45:40
　　昨日，国产大飞机C919首次飞出国门，赴新加坡参加航展，再次在网络上引来一片热议，争论最多的还是一个老问题：还未拿到欧美适航证的C919，为何能够跨国飞行？

　　简单来讲，美欧适航认证并不等同于国际航行许可。

　　在国际民用航空组织(ICAO)设立的规则框架之下，适航证由民用航空器的登记国（/注册国）颁发。也就是说，只要是由航空器登记国颁发、满足ICAO最低要求的有效适航证（比如CAAC颁发的“标准适航证”），在航空器开展国际航行时就能被其他ICAO缔约国自动认可。

　　C919飞机是按照CCAR-25《运输类飞机适航标准》来进行审定的、完全满足ICAO《公约》附件8制定的最低标准。因此，东航运行的C919获得了其登记国当局CAAC颁发的标准适航证，就可以用于开展国际航行了。

　　而只有当C919要出口到其他国家/地区（如美欧）、到当地登记注册时，才必须获得当地局方（如美国FAA/欧盟EASA）的适航认证。

　　值得一提的是，在没有标准适航证的情况下，采用其它适航证件也可能有条件地开展国际航行，比如CAAC颁发的特许飞行证，这类证件通常颁发给尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但在一定限制条件下能够安全飞行的航空器用于特殊目的飞行（如科研/验证试飞等），获颁这种证件的航空器在获得所有飞越国当局同意（可能需要飞越审批或者授权）的情况下也可开展跨国飞行。

　　好了，我们再来看看本次赴新加坡参展的5架国产飞机：

　　C919两架：包括东航的全球首架C919，和商飞自己的一架C919科研机。

　　ARJ21三架：包括一架商飞自己快线执管的ARJ21客机和出口给印尼翎亚航空的一架ARJ21客机，以及中原龙浩航空的一架ARJ21货机。

　　其中，除商飞C919科研机用的是CAAC颁发的特许飞行证（获得所有飞越国同意），其余四架机全部采用登记国局方颁发的（标准）适航证飞往新加坡（翎亚航空ARJ21的适航证由印尼局方颁发，其它三架国内运营飞机的适航证由CAAC颁发）。

据路透社8月28日报道，中国国际航空公司和中国南方航空公司将成为该国第二批使用国产C919客机的航空公司。

据报道，这两家国有航空公司28日在C919制造商中国商飞位于上海浦东的基地同时接收了各自的首架C919客机。中国三大国有航空公司各订购了约100架C919客机。中国商飞此前表示，C919的总订单量已超过1000架。

报道还说，今年以来，中国商飞增加了销售和生产计划，并持续在海外推广C919，尤其是在东南亚和沙特等不断增长的航空市场。此外，该公司还在开发另一款宽体客机。航空咨询机构睿思誉5月的预测显示，预计到2042年，C919的市场份额有望达到25%左右，而波音和空客的市场份额分别为30%和45%。

另据新加坡《联合早报》网站8月28日报道，中国国航、南航28日晚在上海同时接收各自的首架国产C919客机。这两家航空公司之前已宣布各自订购100架C919客机。

据中国媒体报道，C919的首家用户东航已接收7架该型客机，预计海航控股旗下金鹏航空将在今年四季度接收首架C919客机。预计中国四大航空公司今年都将运营国产C919客机。

波音公司民用航空市场营销副总裁霍达仁认为，C919客机已成为波音的竞争对手，并称竞争对行业是好事。此外，香港亚洲电视新闻网站8月28日报道称，国产C919客机迎来一个重要的生产里程碑。其制造商中国商飞首次在一个月内向多家主要航空公司交付这款窄体飞机，包括国航、南航和东航。

报道说，这一快速交付反映了该企业在克服生产瓶颈、协调监管机构和供应商方面日益成熟的能力。其成功交付也标志着中国在航空领域自给自足的努力取得了阶段性成果，并在全球航空市场中为中国制造赢得一席之地。

报道还说，为应对不断增长的订单需求，中国商飞正在扩大生产能力，计划在未来五年内每年生产约150架C919客机。不过，这一产量仍相对较低，2024年上半年空客交付了超过229架A320neo客机，波音也交付了137架737系列客机。

反贼们怎么不说领导先用啦。

可靠性设计，国内航天能做到的，航空也不会差的。