车商认为，当务之急应该是调整以车辆引擎容量来划分拥车证组别的做法，解决中小型汽车组（A组）拥车证市场被欧洲豪华车“扭曲”的问题。对于市场传闻当局可能对汽车贷款实施限制，业内人士普遍对有关措施的成效持保留态度。

　　陈唱父子公司总经理林建忠指出，拥车证成价高涨，主要是因为拥车证配额锐减导致供不应求，另一棘手问题是随着越来越多欧洲豪华车抢攻中小型汽车市场，A组拥车证的投标已不再是价格较大众化的车款与豪华车公平竞争的情况。

　　他说：“只要继续以车辆引擎容量来划分拥车证组别，即使拥车证供应增加，也于事无补，成价还是会继续居高不下。”

　　新加坡汽车出入口商协会前会长梁南兴指出，当初政府把中小型汽车和大型及豪华车拥车证划分为不同组别，其中一个用意是要照顾到小家庭和中等收入者的拥车需求。

　　但随着科技发展日新月异，越来越多欧洲车品牌推出引擎容量低于1600cc、但马力超强的豪华车与大众市场品牌竞争，使用引擎容量划分拥车证组别的做法已被视为不合时宜。

　　他建议把拥车证组别同车子马力及车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）挂钩，对马力较高的车子征收额外附加费。

　　日本和韩国小车等大众市场车款的马力一般低于100，当局可考虑以100马力为基准，若超出这个马力，每10马力收取相等于拥车证成价10％的附加费。
杨莉明：将探讨助小商家
应付拥车证成本

　　财政部兼交通部政务部长杨莉明日前在国会表示，交通部对检讨以引擎容量划分拥车证组别的做法持开放态度。

　　她透露，政府将探讨如何帮助仰赖轻型货车维持生计的小商贩。汽车商公会不久前提交报告，建议为旧商用车车主提供一次过的现金津贴，以鼓励车主改用较环保的车辆。

　　根据该公会的建议，每更换一辆符合至少欧盟四（EuroIV）柴油排气标准的新商用车，旧商用车主可享有至少一万元津贴。它也呼吁当局发放更多拥车证给商用车组。