农历新年期间忙着过年，加上政府最近暗示可能检讨以车辆引擎容量来划分拥车证组别的做法，消费者暂且抱着观望心态，未蜂拥进场投标，各组拥车证成价全盘滑落。

　　本月第二次投标结果显示，中小型汽车组（A组）狂泻8808元，下滑10.1％，报7万8301元。大型及豪华车组（B组）也稍微减少234元，报9万2667元，跌幅0.3％。

　　其余车组的拥车证成价也下滑，电单车组（D组）成价下跌270元（15.2％），报1512元。货车和巴士组（C组）成价跌了1500元（2.7％），报5万3489元。可用于任何车款的公开组（E组）拥车证跌至9万1910元，回落了2980元（3.1％）。

　　受访车商表示，车行在农历新年期间没有营业，前几个星期接获的订单减少，生意大受影响。

　　新加坡车业公会会长梁添丁受访时指出，人人都忙着过农历年，买车市场冷淡，拥车证成价下跌是意料中事，今年农历新年的销量比平时少了一半。比较出乎意料的是，A组的跌幅比预料中来得大。

　　梁添丁说，财政部兼交通部政务部长杨莉明日前提到政府不排除将中小型汽车的价格同车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）挂钩，一些买家或许期待政府改变政策，以确保A组价位是中低消费群所能负担得起的。这些买家因此暂时按兵不动，等待检讨结果出炉后才做出决定。

　　A组成价今年1月飙升至9万2100元，创下1990年车辆限额制（Vehicle Quota System）实行以来的最高纪录。陆路交通管理局过后公布未来半年的拥车证供应量，可供投标的汽车拥车证配额进一步削减11％，中小型汽车的拥车证减幅最显著，市场当时担忧该组别的成价会突破10万元大关。

然而，自从调整拥车证配额以来，两次投标结果都呈现放缓现象，但车商认为这只是昙花一现。
A组成价很可能回弹

　　铃木（Suzuki）代理商总经理陈志明说，配额供不应求的问题仍然未解决，A组成价很可能回弹到8万7000至9万元之间的水平。

　　陈志明指出，如今拥车证成价纷纷滑落，商家将趁机举行促销活动抢攻市场，因此现在是进场买车的好时机。

　　A组成价近期扭转涨势一路下滑，令陈唱父子公司总经理林建忠感到十分意外。

　　林建忠说：“A组下降幅度相当大，目前的价位将吸引买家进场，进而推高成价。但成价不会一次过进行调整，可能要经过几轮投标后才回升到之前的高价位。”

　　陆交局本期共收到2080项投标，较上一期少了17项，其中有1522项成功标得拥车证。
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不然早就超过十万了! 且看财政预算案有何新措施出来.

做政府工的?

热切糕虽然封山了,这里有位热切糕的小弟,快来跟他PK.

　车商认为，当务之急应该是调整以车辆引擎容量来划分拥车证组别的做法，解决中小型汽车组（A组）拥车证市场被欧洲豪华车“扭曲”的问题。对于市场传闻当局可能对汽车贷款实施限制，业内人士普遍对有关措施的成效持保留态度。

　　陈唱父子公司总经理林建忠指出，拥车证成价高涨，主要是因为拥车证配额锐减导致供不应求，另一棘手问题是随着越来越多欧洲豪华车抢攻中小型汽车市场，A组拥车证的投标已不再是价格较大众化的车款与豪华车公平竞争的情况。

　　他说：“只要继续以车辆引擎容量来划分拥车证组别，即使拥车证供应增加，也于事无补，成价还是会继续居高不下。”

　　新加坡汽车出入口商协会前会长梁南兴指出，当初政府把中小型汽车和大型及豪华车拥车证划分为不同组别，其中一个用意是要照顾到小家庭和中等收入者的拥车需求。

　　但随着科技发展日新月异，越来越多欧洲车品牌推出引擎容量低于1600cc、但马力超强的豪华车与大众市场品牌竞争，使用引擎容量划分拥车证组别的做法已被视为不合时宜。

　　他建议把拥车证组别同车子马力及车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）挂钩，对马力较高的车子征收额外附加费。

　　日本和韩国小车等大众市场车款的马力一般低于100，当局可考虑以100马力为基准，若超出这个马力，每10马力收取相等于拥车证成价10％的附加费。
杨莉明：将探讨助小商家
应付拥车证成本

　　财政部兼交通部政务部长杨莉明日前在国会表示，交通部对检讨以引擎容量划分拥车证组别的做法持开放态度。

　　她透露，政府将探讨如何帮助仰赖轻型货车维持生计的小商贩。汽车商公会不久前提交报告，建议为旧商用车车主提供一次过的现金津贴，以鼓励车主改用较环保的车辆。

　　根据该公会的建议，每更换一辆符合至少欧盟四（EuroIV）柴油排气标准的新商用车，旧商用车主可享有至少一万元津贴。它也呼吁当局发放更多拥车证给商用车组。

拥车证成价高涨导致车价水涨船高，有越来越多买车者申请更高额贷款，市场盛传政府可能实施“降温”措施，再次管制汽车贷款，限制买家可享有的最高贷款顶限及车贷偿还期限。

　　受访车商认为，此举一旦实行，将会对新车需求造成影响，短期内对抑制拥车证成价上涨相信有一定效用，但长远还是治标不治本。

　　有关车贷限制的传闻自去年底开始传出，最近越传越盛，指政府可能限制买家最多只能贷款车价的80％，车贷偿还期限不可超过八年。

　　这意味着买车者得掏出更多现金支付首期，以一辆价格大众化的日本车为例，如果售价定在12万元（包括拥车证），买主得拿出至少2万4000元现金才能出新车，还得在更短时间内摊还车贷，每月的分期付款额也会推高。

金融管理局是在2003年放宽车贷限制，允许金融机构给予100％贷款，不再限制最多只能借贷车价的70％，同时把贷款年限调高至10年，不再限定在七年。
　　由于配额削减导致拥车证供不应求，近年来成价节节攀升，中小型汽车（A组）拥车证上月突破九万元，虽然该组成价日前回落到7万8300多元，但新车售价依然处于令人咋舌的历来最高价位。

车贷款额去年激增

　　新加坡信贷资料中心（Credit Bureau Singapore，简称CBS）提供给本报的最新数据显示，随着拥车证成价和车价飙升，去年的汽车贷款额相对提高，与2009年A组拥车证未突破两万元的时候相比，车贷款额如今激增了四成。

　　金融机构在2012年每月发出的平均汽车贷款额增加了7.5％，从前年的8万2371元提高至8万8517元，2010年约为7万4000元，2009年则是六万余元。

　　虽然贷款额增加，但拖欠分期付款30天以上的车主减少了，车贷拖欠率（delinquency rate）由前年的2.76％下降至去年的2.53％。

　　华侨银行零售抵押贷款部总经理潘丽华受询时透露，过去一年，该银行借贷给新车买主的平均贷款额增加了30至40％。鉴于商业理由，银行无法提供有关贷款偿还期的资料。

　　据代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠估计，每10名买车者中，有至少四人选择100％全额贷款，分10年摊还，其余则贷款80或90％，或完全以现金支付。

　　在他看来，要是当局确实有意收紧车贷，用意相信是要抑制人们过度消费，特别是考虑到近来有越来越多买车者申请100％贷款。

　　林建忠说：“现在买一辆日本或韩国车，若分10年摊还车贷，每月得支付约1200元至1300元，有些买主可能认为，既然每月车贷已经这么高了，不如忍痛再多付一两百元，申请较高贷款，就能买到档次较高的豪华车款，车贷限制将让这类买家三思而后行。”

业界：限制车贷降温
也可能有漏洞

　　他说：“若真限制买家最多只能贷款80％，对这类买家将起着抑制作用，这可能影响豪华车的需求，但大众市场品牌是否会因此受惠，还是一大问号。”

　　汽车贷款及保险代理M Plus顾问公司负责人罗永坚说：“就像房产市场实施额外印花税一样，要抑制人们对车辆和拥车证的需求，最直接方法是限制车贷，何况政府不可能发放更多拥车证供市场投标，因为公路上的交通已经很拥挤。”

　　不过业内人士认为，类似限制车贷的降温措施并非万无一失，不严格监控，还是可能出现漏洞，例如车商可在账面上“抬高”车价，实际售价较低，让顾客申请较高贷款。