以引擎划分拥车证组别 车商：不合时宜应调整(Z) 车商认为，当务之急应该是调整以车辆引擎容量来划分拥车证组别的做法，解决中小型汽车组（A组）拥车证市场被欧洲豪华车“扭曲”的问题。对于市场传闻当局可能对汽车贷款实施限制，业内人士普遍对有关措施的成效持保留态度。
陈唱父子公司总经理林建忠指出，拥车证成价高涨，主要是因为拥车证配额锐减导致供不应求，另一棘手问题是随着越来越多欧洲豪华车抢攻中小型汽车市场，A组拥车证的投标已不再是价格较大众化的车款与豪华车公平竞争的情况。
他说：“只要继续以车辆引擎容量来划分拥车证组别，即使拥车证供应增加，也于事无补，成价还是会继续居高不下。”
新加坡汽车出入口商协会前会长梁南兴指出，当初政府把中小型汽车和大型及豪华车拥车证划分为不同组别，其中一个用意是要照顾到小家庭和中等收入者的拥车需求。
但随着科技发展日新月异，越来越多欧洲车品牌推出引擎容量低于1600cc、但马力超强的豪华车与大众市场品牌竞争，使用引擎容量划分拥车证组别的做法已被视为不合时宜。
他建议把拥车证组别同车子马力及车辆抵岸价（Open Market Value，简称OMV）挂钩，对马力较高的车子征收额外附加费。
日本和韩国小车 (more...)
传车贷顶额与偿还期将收紧(Z)
拥车证成价高涨导致车价水涨船高，有越来越多买车者申请更高额贷款，市场盛传政府可能实施“降温”措施，再次管制汽车贷款，限制买家可享有的最高贷款顶限及车贷偿还期限。
受访车商认为，此举一旦实行，将会对新车需求造成影响，短期内对抑制拥车证成价上涨相信有一定效用，但长远还是治标不治本。
有关车贷限制的传闻自去年底开始传出，最近越传越盛，指政府可能限制买家最多只能贷款车价的80％，车贷偿还期限不可超过八年。
这意味着买车者得掏出更多现金支付首期，以一辆价格大众化的日本车为例，如果售价定在12万元（包括拥车证），买主得拿出至少2万4000元现金才能出新车，还得在更短时间内摊还车贷，每月的分期付款额也会推高。
金融管理局是在2003年放宽车贷限制，允许金融机构给予100％贷款，不再限制最多只能借贷车价的70％，同时把贷款年限调高至10年，不再限定在七年。
由于配额削减导致拥车证供不应求，近年来成价节节攀升，中小型汽车（A组）拥车证上月突破九万元，虽然该组成价日前回落到7万8300多元，但新车售价依然处于令人咋舌的历来最高价位。
车贷款额去年激增
新加坡信贷资料中心（Credit Bureau Singapore，简称CBS）提供给本报的最新数据显示，随着拥车证成价和车价飙升，去年的汽车贷款额相对提高，与2009年A组拥车证未突破两万元的时候相比，车贷款额如今激增了四成。
金融机构在2012年每月发出的平均汽车贷款额增加了7.5％，从前年的8万2371元提高至8万8517元，2010年约为7万4000元，2009年则是六万余元。
虽然贷款额增加，但拖欠分期付款30天以上的车主减少了，车贷拖欠率（delinquency rate）由前年的2.76％下降至去年的2.53％。
华侨银行零售抵押贷款部总经理潘丽华受询时透露，过去一年，该银行借贷给新车买主的平均贷款额增加了30至40％。鉴于商业理由，银行无法提供有关贷款偿还期的资料。
据代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠估计，每10名买车者中，有至少四人选择100％全额贷款，分10年摊还，其余则贷款80或90％，或完全以现金支付。
在他看来，要是当局确实有意收紧车贷，用意相信是要抑制人们过度消费，特别是考虑到近来有越来越多买车者申请100％贷款。
林建忠说：“现在买一辆日本或韩国车，若分10年摊还车贷，每月得支付约1200元至1300元，有些买主可能认为，既然每月车贷已经这么高了，不如忍痛再多付一两百元，申请较高贷款，就能买到档次较高的豪华车款，车贷限制将让这类买家三思而后行。”
业界：限制车贷降温
也可能有漏洞
他说：“若真限制买家最多只能贷款80％，对这类买家将起着抑制作用，这可能影响豪华车的需求，但大众市场品牌是否会因此受惠，还是一大问号。”
汽车贷款及保险代理M Plus顾问公司负责人罗永坚说：“就像房产市场实施额外印花税一样，要抑制人们对车辆和拥车证的需求，最直接方法是限制车贷，何况政府不可能发放更多拥车证供市场投标，因为公路上的交通已经很拥挤。”
不过业内人士认为，类似限制车贷的降温措施并非万无一失，不严格监控，还是可能出现漏洞，例如车商可在账面上“抬高”车价，实际售价较低，让顾客申请较高贷款。
受访车商认为，此举一旦实行，将会对新车需求造成影响，短期内对抑制拥车证成价上涨相信有一定效用，但长远还是治标不治本。
有关车贷限制的传闻自去年底开始传出，最近越传越盛，指政府可能限制买家最多只能贷款车价的80％，车贷偿还期限不可超过八年。
这意味着买车者得掏出更多现金支付首期，以一辆价格大众化的日本车为例，如果售价定在12万元（包括拥车证），买主得拿出至少2万4000元现金才能出新车，还得在更短时间内摊还车贷，每月的分期付款额也会推高。
金融管理局是在2003年放宽车贷限制，允许金融机构给予100％贷款，不再限制最多只能借贷车价的70％，同时把贷款年限调高至10年，不再限定在七年。
由于配额削减导致拥车证供不应求，近年来成价节节攀升，中小型汽车（A组）拥车证上月突破九万元，虽然该组成价日前回落到7万8300多元，但新车售价依然处于令人咋舌的历来最高价位。
车贷款额去年激增
新加坡信贷资料中心（Credit Bureau Singapore，简称CBS）提供给本报的最新数据显示，随着拥车证成价和车价飙升，去年的汽车贷款额相对提高，与2009年A组拥车证未突破两万元的时候相比，车贷款额如今激增了四成。
金融机构在2012年每月发出的平均汽车贷款额增加了7.5％，从前年的8万2371元提高至8万8517元，2010年约为7万4000元，2009年则是六万余元。
虽然贷款额增加，但拖欠分期付款30天以上的车主减少了，车贷拖欠率（delinquency rate）由前年的2.76％下降至去年的2.53％。
华侨银行零售抵押贷款部总经理潘丽华受询时透露，过去一年，该银行借贷给新车买主的平均贷款额增加了30至40％。鉴于商业理由，银行无法提供有关贷款偿还期的资料。
据代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠估计，每10名买车者中，有至少四人选择100％全额贷款，分10年摊还，其余则贷款80或90％，或完全以现金支付。
在他看来，要是当局确实有意收紧车贷，用意相信是要抑制人们过度消费，特别是考虑到近来有越来越多买车者申请100％贷款。
林建忠说：“现在买一辆日本或韩国车，若分10年摊还车贷，每月得支付约1200元至1300元，有些买主可能认为，既然每月车贷已经这么高了，不如忍痛再多付一两百元，申请较高贷款，就能买到档次较高的豪华车款，车贷限制将让这类买家三思而后行。”
业界：限制车贷降温
也可能有漏洞
他说：“若真限制买家最多只能贷款80％，对这类买家将起着抑制作用，这可能影响豪华车的需求，但大众市场品牌是否会因此受惠，还是一大问号。”
汽车贷款及保险代理M Plus顾问公司负责人罗永坚说：“就像房产市场实施额外印花税一样，要抑制人们对车辆和拥车证的需求，最直接方法是限制车贷，何况政府不可能发放更多拥车证供市场投标，因为公路上的交通已经很拥挤。”
不过业内人士认为，类似限制车贷的降温措施并非万无一失，不严格监控，还是可能出现漏洞，例如车商可在账面上“抬高”车价，实际售价较低，让顾客申请较高贷款。
Huasing Association 1999 - 2013