学海事的,看了上次那个在泰国挖运河的事
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作者:chriszzc (等级:3 - 略知一二,发帖:730) 发表:2016-11-22 21:46:57  楼主  关注此帖
各位好自为之吧!中国在马六甲建最大港取代新加坡!中国在马六甲建港取代新加坡 2016-11-18 12:50 央视 29684 收藏 中国马来西亚合建新港,将取代新加坡成地区最大港 资料图:中国与马来西亚准备合作建造马六甲地区最大港口   新加坡媒体近日妄加揣测中国在马六甲地区“建军港”,并借机炒作南海问题,央视对此进行了驳斥。   央视称,中国与马来西亚合作建造的新港“皇京港”是一个贸易性港口,只是规模较大,建成后将取代新加坡成地区最大港。该港口由三个人工岛屿和一个自然岛屿组成,功能涵盖旅游、货运、贸易等多个领域。   专家认为新加坡炒作马六甲新港是怕港口建成后冲击新加坡的贸易地位。   同时,专家还表示新港口建成后,中国远海舰队在马六甲地区执行搜救或人道主义援助抢险救灾等任务时,也会更方便进行补给。 --- 该帖荣获当日十大第3,奖励楼主15分以及22华新币,时间:2016-11-19 22:00:03。 --- 该帖荣获当日十大第1,奖励楼主25分以及37华新币,时间:2016-11-20 22:00:01。 --- 该帖荣获当日十大第1,奖励楼主10分以及15华新币,时间:2016-11-21 22:00:01。
学海事的,看了上次那个在泰国挖运河的事
很多年前学校有做过研究讨论那个泰国运河,都有超过10年了,去年,我看到泰国运河又出来了,我又笑了。今年又是马来西亚港口,记得这是第N个马来西亚港口说要抢生意的,我又笑了。


今天我又笑到肚子痛啦因为某深水港。

感谢各位提供笑点,很欢乐的看完了,很娱乐性。
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作者:chriszzc (等级:3 - 略知一二,发帖:730) 发表:2016-11-23 00:39:12  2楼
是啊,走陆路数千公里是很远,但是有两点优势: 1.可以走铁路,成本并不算高; 2.数千公里的路程是在国境线内,这和公海或者其他不受控的区域是有本质上的区别。最直接和浅显的一点就是,沿途的经济活动都算是中国自己的GDP,而不需要分给海洋上沿途的那么多国家。
铁路成本比海运要贵
1.投资铁路成本比建港口贵。而且管理铁路运输成本也高。 石油管道运输,投入资金高,管理操作也高,对温度有一定的要求。而且每段管道,也得要人运作。


目前还是海运比较有经济效益。

2.以前已经说过了,对马六甲海峡比较有影响的是白令海峡,因为缩短到欧洲运输路程。会减少船经过马六甲海峡,这才是打击最大的。而且打击是整个区域,包括马来西亚,印尼。

打开地图,新加坡的位置,处于上通东北亚,下去澳洲,西经印度洋,去中东,东去美洲。

而且,船舶来往,更重要的是给来往的船bunker .

看事情得看全面。

废话不想说了。
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作者:chriszzc (等级:3 - 略知一二,发帖:730) 发表:2016-11-23 07:53:01  3楼
是啊,走陆路数千公里是很远,但是有两点优势: 1.可以走铁路,成本并不算高; 2.数千公里的路程是在国境线内,这和公海或者其他不受控的区域是有本质上的区别。最直接和浅显的一点就是,沿途的经济活动都算是中国自己的GDP,而不需要分给海洋上沿途的那么多国家。
铁路成本比较高,对比一下每次运货量
1.铁路每节车厢装载货物量不高,比如煤,铁矿石,石油,5万吨,得走几趟火车。一船VLCC 石油,船一次得20-30多万吨的油,得走N趟火车,而且还必须得是专线运货的轨道。油,只有管道能和船比较有效益。管道风险高,投资也比船高,特别运输过程对温度有很高的要求。

2.集装箱,铁路运输费用,不说远的,就东北地区到广东,去查查一个20尺的集装箱,最少也得3000多-4000左右人软妹子。和近洋海运差不了多少钱,而且还只是国内运输。

目前来说,比较有经济效益的还是海运。
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