听老师讲的新加坡港口对过往船只根本不收过路费啊，而且提供停靠休息和一些其他服务也都是免费的！所以一直没搞懂新加坡港口靠什么赚钱？

实际上这是个分流策略不是说所有轮船都从运河走，实际上吨位小的船可以从运河走，而吨位大的就多绕会了。这对吨位小和吨位大的船都是好事。 吨位大的船不需要和小船共食一槽加快了速度，吨位小的船又可以少航行两千公里。

转型虽然各国都谈转型升级。但是怎么算是转型成功了？新加坡现在转成什么样子了？请教各位大神。

简单加减乘除一下另外一楼说2002年预算成本250亿，如果今年再算一次，应该在500-750亿左右。全球大型基建都有严重超支的问题，算个小超支的话，最后买单算1000亿吧。 马六甲海峡每年有6万条船通过，（一说9万4），算有50%的船可以用这条运河。按大的算，5万条吧。 Source：http://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Malacca 其它成本不算，一年5%融资成本的话，运河一年需要50亿利息，5万条船，每次收费最少10万。所以船东要看给这个10万，还是走1000公里。 算条大船吧，VLCC每天运作成本1-1.2万，租金波动很大，正常的话每天2万左右（目前似乎只有数千）。1000公里走两天，怎样划算呢？ Source：http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker

这个是会影响今后50年新加坡的大事啊！不由得担心起来，以目前泰国的政治形式和美国的利益到时候岂不这一重要水道还是由美国把持？新加坡及马来西亚完全被边缘化，美国撤出新加坡，马六甲海峡废弃，新加坡经济崩塌瞬间被周边国家碾碎，接下来是缅甸和泰国的世纪么。。。。

想做和做到还是有区别的都知道新加坡想这样那样。。。。。 效果如何呢？回报有多大?就算政府有钱，也有撑不下去的时候？ 特别想知道 到底转了没？转成什么样

一流的政府 二流的市场 三流的劳动力顺便把自己也黑一下 新加坡的人才竞争力并不强 加上流动性强 到周边市场和其他国家的很多 随便和哪个SME的老板讨论一下　都会抱怨劳动力成本高效率低　 然后不少的MNC却是一副 “爽，EDB给我发钱在新加坡投资，不拿白不拿”的心态 整个市场环境实在是太过人造 缺乏了原始的市场动力

首先我是妹子然后表示GLC背后有淡马锡和GIC撑着 根本就是开挂状态的MNC 坐拥政策 市场 和资本 其次 GLC的强势存在更加体现了坡的人造市场环境 最后我表示 在坡的VC PE还有start up已经被宠坏了 那个东南亚的硅谷一文其中多数都是每天打交道的同行 这里现在不是硅谷 未来也不会是硅谷

全部都是泪我本身刚毕业图好玩就入这个创新行业 最后还是要回国或者去米国的节奏 在这儿久了 GLC的朋友也不少 效率什么的也只好呵呵了 不过也要看行业不是 你看凯德置业和SMRT这两个公司就不能放在一起比较了对吧 你说的那个入对行很重要 起起伏伏总是有的 我们也不姓李 也不能呼风唤雨 还是自己爽比较重要啊 有senior读法律的 然后通过了律师资格完成了乱七八糟的bond就开酒吧去了 总归还是要从心啊

说起来Olivia还是一个高中的学姐呢 = =而且她做的更偏向于传统实业 最近Hyflux也是遇到了很多问题啊 可是环境是政府支持的大方向 也有厦大校友在这边做净水膜方面的上市公司 所以怎么都不会错太多 但是像互联网公司在新加坡大多都是没法拉上台面的 这里的VC由NRF撑着 投资风险小的让人发指 。。。 Series A的时候就出现了 人傻钱多的资本家们抢一个用户30万的app 然后最后出现了10M USD的惊人数目 这种案例拿到中关村都是要让辛苦创业的大学生们眼红跳楼的 谁让新加坡政府有钱呢 不过退一步想，一个由政策支撑起来的行业或者公司，他们到底有多少的真实市场价值，大环境的变更市场的考验他们真的能顶的住吗？