其实，对于发车频次高的亚洲地铁，给出分秒不差的时刻表没什么实际意义。平均等候时间不会超过5分钟，去地铁的路上，稍微等个红绿灯时间就差出几分钟了。反倒是你列举的瑞士德国，在发车频次低的情况下，有个相对准确的时刻表，的确可以作为出行参考。对了，瑞士好像就一条所谓的地铁，在洛桑。基本上就是开往郊区人迹稀少的小火车，经常一等就是十几分钟。这倒的确得有个时刻表好做事先规划。其实smrt主页上以前是有地铁时刻表的，不知道现在还有没有了。另外sbs bus的时刻表也是有的。

同时以地铁为主干，辅以bus延伸服务。这点新加坡不比你列举的欧洲地铁差。

香港非繁忙时刻的地铁，除了东铁马铁，拥挤程度一点也不逊色坡上。不过，这个和人口发展有关，新加坡也没预料到这几年人口增长这么迅猛。早些年，地铁还是蛮空的。政府也在致力改善，计划中的那么多线路，还有已经落实的jurongeast站台改造，都能看到这些努力。反倒是香港很多年没有新线路了(这个要是不确切，请指正)。

纽约的快车慢车的确提供了不少便利，有不少城市的近郊轨道交通也采取类似模式。这个同火车的快慢车一个道理。但是，新加坡地铁基本上都是经过人口密集区，如果采用同样的快慢车概念，势必造成很多人的不方便。效率和公平的兼顾是需要平衡的。这点上来说，不能算是新加坡地铁的缺点 。

新加坡巴士不报站，的确有点不方便，常常为人诟病。但瑕不掩瑜，毕竟常坐的车都知道哪里下车，不常坐的车，问司机大都能得到妥善解答。还有，SMRT的bus很多都有液晶屏报站，sbs的也有部分有。至于你说的bus站牌上写出在哪里换哪趟地铁，感觉要求有点高了，全球有几个城市做到了？列举一下，别光空口说大多数国家做到了。新加坡公交站牌，但凡路过地铁站的，都会标注出地铁站名。而且，还提供路名检索车次的方式。算是很便民的服务了。一句话“提示牌也写得不清不楚”，未免太偏颇了。这个戴帽子的方式，就跟你后面说的“它的发展远滞后于这个城市其他方面的发展”，最好拿出具体的例子才有说服力。

你说的这段话里，我最赞同的是最后的这句话：“把新加坡公共交通和各国的优点比是不公平的”。当然你这么比较也充分说明了新加坡的公共交通的确做得不错，所以才会集中用各国公交的优点来高要求。:)