你没仔细看报告吧??只看了报告的第一个表就没再往下看,两点一：上半年净利是145M,但是如果扣除160M的售股(CLH)所得,还剩多少?? 二：唯一好看的是Revenue增加不少,但其实只是记帐方法变了实际并没有增加，以前飞机燃油只记佣金，现在改成全额入帐了，Cost of sales的巨增也可以看出.重点是每桶收取固定佣金并没有变,可以看成是没有风险，也可以看成是没有增长空间!!! http://info.sgx.com/webcoranncatth.nsf/VwAttachments/Att_0A14157D059A6A1B4825733700374287/$file/CAO_Q207FinancialResults.pdf?openelement (more...)

我唯一还没有卖的。。。其实是没有来的急。忙着卖其他的股票，原本不是很担心它。没想到后来也是跌得不轻。回落已有18%。主要是因为被不记成本的套现和套利仓压下来的。这让我学到了在大波动下，再好的股票也很难独善其身。其实信货紧缩对这种垄断企业能有什么影响。 扣除出售股份拿到的 US 134.8 million以外，net profit is us 5.4 million. 去年是 us 8.2 million. 不太好的样子。。不知市场会如何反映。 只要航空业还是欣欣向荣，拿久一点也不怕不怕

CAO估值偏高扣除出售股份拿到的 US 134.8 million以外，net profit is us 5.4 million. 这样其真正营业净利EPS只有1分多，很差！ 据我了解，CAO的垄断，航空公司很不满，按照中国改革方向，其垄断权只会越来越少，所以年中以来，原油在涨，而其卖给航空公司的航油价在二季度是调降的 中国航空市场虽然在成长，但也不是高成长，没理由高估值。 最近原油涨，航油价可能调高，但中国正在抗通涨，不可能调太多。国内的炼油企业全部亏损，油练越多亏越多，但发改委仍不敢调高成品油价

你怎么知道的？

中国的事儿说不准，我倒是觉得华新大哥的消息值得关注大股东这么说总是有道理的，毕竟不是投机客