期待9.9万的小米二代车途中插播广告[锦瑟华年 (3-30 12:08, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]21楼
(引用 yhtxc:那问题就来了燃油车时代，国内传统汽车厂商的独立品牌根本卖不上价，电车时代，加了个大冰箱大电视就一跃而成几十万的豪华品牌，这有点太...)传统豪车为什么是豪车？因为技术好发动机、不同档位的调教、底盘、百米加速
电车出来了，这些屏障和技术全都没什么优势了[hula (3-30 14:21, 0.5 year ago)]
[ 传统版 |
sForum ][登录后回复]22楼
(引用 hula:传统豪车为什么是豪车？因为技术好发动机、不同档位的调教、底盘、百米加速
电车出来了，这些屏障和技术全都没什么优势了)你在国内了当然是说国内啥都是好的屁股决定脑袋嘛，电车的问题你是一点也不提。
小学时候我就学过小小一节干电池对环境的污染，现在一辆电车有几百几千节干电池，咋不见宣传污染了？
更别提遇到冷天 电池储量急剧下跌的问题。前段时间湖北高速路电车全瘫在路上的新闻也没过去几天吧
[本文发送自华新手机Wap版]
[seangoh (3-30 19:36, 0.5 year ago)]
[ 传统版 |
sForum ][登录后回复]23楼
有点搞笑，干电池都出来了，干电池有害物质来源于镉和汞，现在的车载电池三元两元系电池是锂磷铁，是液态的，所以怕冷，
前几天固态电池已经量产，密度更高，耐低温[lgland (3-30 22:42, 0.5 year ago)]
[ 传统版 |
sForum ][登录后回复]24楼
拜托，别拿小学知识往飞速发展的现实上套，[lgland (3-30 22:45, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]25楼
(引用 lgland:有点搞笑，干电池都出来了，干电池有害物质来源于镉和汞，现在的车载电池三元两元系电池是锂磷铁，是液态的，所以怕冷， 前几天固态电池�...)现在的干电池也没有这些有害物质了[qingni2 (3-31 9:07, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]26楼
(引用 seangoh:你在国内了当然是说国内啥都是好的屁股决定脑袋嘛，电车的问题你是一点也不提。
小学时候我就学过小小一节干电池对环境的污染，现在一辆�...)雄关漫道真如铁，而今迈步从头越交通工具，从最早的生物属性，到近100多年以来的机械属性，未来将一定会是电子属性。我们这一代人都将见证这次历史性的转变。
按照现在的势头，中国汽车行业将会毫无疑问的成为全世界电车产业中执牛耳者。但最大困难会来自于坐享机械交通工具红利的西方国家在政策上的阻挠。这种类似于来自30，40年前的干电池污染环境的论据也将会成为西方国家忽悠普罗大众的一种方式，毕竟人的认知局限于其知识领域。
10多年前，中国汽车行业开始蓬勃发展的时候，西方国家污蔑中国说中国是世界上最大的污染源。当我们转向电车后，西方国家也将用同样的论调继续污蔑。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！
[happymood (3-31 10:55, 0.5 year ago)]
[ 传统版 |
sForum ][登录后回复]27楼
本来以为买不起现在这定价感觉还可以冲一下。不知道什么时候出海了，雷军貌似说暂时不考虑海外先打好国内市场 [本文发送自华新手机Wap版] [Spring (3-31 11:05, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]28楼
(引用 happymood:雄关漫道真如铁，而今迈步从头越交通工具，从最早的生物属性，到近100多年以来的机械属性，未来将一定会是电子属性。我们这一代人都将见�...)电动车只是国家改变能源战略一个方面完全无法理解为什么有些人纠结电动车目前的缺点，就算是缺点也是给汽车市场带来不同的选择，从中国汽车市场看，竞争带来了普通油车的降价。我看有些人纠结的是因为电动车目前在中国发展极快而欧美落后。电动车的推广是因为中国需要从能源战略带来改变，而且同时要更加环保的发展，化石能源终究会要被绿色能源取代。[斤欠草员人尔 (3-31 15:27, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]29楼
(引用 斤欠草员人尔:电动车只是国家改变能源战略一个方面完全无法理解为什么有些人纠结电动车目前的缺点，就算是缺点也是给汽车市场带来不同的选择，从中国汽...)知道电是怎么产生的吗？ [本文发送自华新手机Wap版] [yhtxc (3-31 15:43, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]30楼
(引用 yhtxc:知道电是怎么产生的吗？)你想表达什么中国目前确实是火力发电还占多数，可是你去查中国发电结构变化，清洁能源的发电比例已经大步提高，中国实现碳排放的目标绝对是稳定实现。这然道不够吗。现在欧美不发展电动汽车，不正是他们曾经宣传的不环保吗。[斤欠草员人尔 (4-1 21:14, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]31楼
(引用 斤欠草员人尔:你想表达什么中国目前确实是火力发电还占多数，可是你去查中国发电结构变化，清洁能源的发电比例已经大步提高，中国实现碳排放的目标绝对...)当工业制造的能源，比如光伏，比化石能源还便宜的时候，就是非常伟大的变革。一直觉的气候议题是欧洲给南方国家下的一个套，结果现在反而把自己套住了。[qingni2 (4-2 9:11, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]32楼
说一下电车的智驾，有个分级，从L1到L5。其中L4就是高度自动化驾驶，不是辅助驾驶，这是完全放开方向盘，全部交给自动驾驶。
现在号称能达到这个水平的只有问界，蔚小理，特斯拉。
先说特斯拉，现在有1亿公里的智驾数据，但不是全部的L4无人驾驶，大部分是辅助驾驶。
蔚小理几乎没有数据，因为没有人敢在蔚小理上试驾无人驾驶。
问界M7，M9的刚刚卖了几个月，大概有10万辆车，现在已经有了3400万公里的数据，而且全部是无人驾驶数据，几乎每一个买了问界的都要开上高速试驾无人驾驶，抖音上有各种显摆。
有数据才能不断训练模型，迭代更新，这个数据一旦达到一亿公里，基本上学习训练就达到饱和，谁的数据多意味着谁的智驾就更安全可靠。
华为撤回了遥遥领先商标，但事实上要去从数据上去判断[lgland (4-3 12:32, 0.5 year ago)]
[ 传统版 |
sForum ][登录后回复]33楼
(引用 lgland:说一下电车的智驾，有个分级，从L1到L5。其中L4就是高度自动化驾驶，不是辅助驾驶，这是完全放开方向盘，全部交给自动驾驶。 现在号称能�...)没出事就吹智驾，出事了就是辅助驾驶只有从法律意义上来说，智驾出事故，车商负完全责任，才叫真正的智驾，否则都是忽悠。[yhtxc (4-3 20:39, 0.5 year ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]34楼