各种酸甜苦辣呀...
大毛病也是一样看运气。
曾经有半年每开三天就回厂修一到两个礼拜...
虽然是在保修期，难道车是买来修着玩儿的吗？想想也是醉了……
好不容易修好了，开了两年，同样毛病再发生，此时保修已过期，引擎大修两星期（私家修车厂）开销4千4，还是好过C&C的六个月！
另外,免费保养期过后，每个service成本大概都在800-1000以上，因为每次都有点“小东西”要换.
记得的有：引擎盖两次，水泵两次（其中一次是原厂召回，没花钱，浪费一天时间）油泵一次，涡轮增压器一次,正时皮带一次，引擎链一次，刹车盘+靴（不算单换靴）两次，engin mount一次半，蓝牙模块一次，催化转换器一次(C&C报价$2000+再加人工费用，最后自己从英国进口，成本～$500+$150人工）....
如果你觉得这些都不是事儿，那就享受法式驾驶乐趣吧！
凭心讲，当车一切正常时，亮点还是蛮多的！！！

比如说水泵，油泵，引擎盖，涡轮增压器，引擎链(不是正时皮带），催化转换器……都不能算是消耗品。刹车皮可以算耗品，刹车盘也可算，但是每次都一起换就是设计问题了。另外刹车盘全套还包括一个轴，每次也是一起换掉，每次四套千多块，已換过两次。。。
说多了心碎...
说了这么多负面的，说点正面的吧。这车颜值绝对高，巨大前窗透亮，视野开阔，有开敞篷的感觉。
内部空间极宽，后排三个全尺寸座椅居然可以前后平移及椅背角度可调。这个设计未在其它任何5座车内发现。如果谁知道其它车有同等设计，敬请赐教。
完全平坦的后排地板也是少见的设计，后排中间座位空间完全不会被牺牲，完胜众多豪华车。
其它的小功能也很贴心，超过许多豪车。比如停车时不用担心车灯，车窗，电器，一个锁车键帮你关内外灯，关窗，关电器。坡上起步不后退...大贴心了
总之，不闹毛病的时候是好车！

您就得当佛爷供着。哈哈，为了漂亮（niuren),有的是愿意赴汤蹈火的...呵呵

就是哪次长达6个月的折腾(车龄整三年时）。是不是被忽悠了，我感觉是，C&C的SE似乎只会看电脑，跟着电脑建议换零件，碰到特别点的case完全没能力，哪次换了n多零件，引擎盖，引擎链及turbo就是哪时换的。SE讲零件成本都过万了，油路上的零件几乎都是新的了...找不到问题，有什么用卵用?总之C&C Citreon Service让我挺失望的，不是在保修期内坚决不要在C&C修车
你说的很对，找个靠谱的workshop很重要，第二次是Thomas修的，就是哪次3星期$4.4K大修，换引擎盖是因为接口处已经看到油渍了。Thomas修Citreon引擎的经验好过C&C的SE太多了。至少一次就确定及搞定了引擎问题。

你如果你有跟踪picasso几年来换变速箱的过程你大概会晕倒，从本来好好的4速自动箱，换去奇葩的EGS，被骂翻后又换去什么ETG....,我怀疑Citroen根本不知道自己在做什么。
还有就是C&C对Citroen的长期计划也让人担心，留意下几年来C&C从引进C2，C4，C5加上Picasso，后来有带来了很成功的DS3，DS4，DS5...本来好好的生意不只为什么缩水成了现在的Picasso only！为什么呢？没信心了吗？我不知道，就是有点担心，毕竟买个车是需要长期的服务的。
关于柴油车，主要的亮点确实是省钱，但是是牺牲了很多其他利益换来的，值不值得看个人了。

很多东西是在保修期内最后一个service时换的，没花钱，技工没理由故意蒙人，就是能力不行吧。
保修期后到Thomas的店去修，便宜很多，技术相当好，零件还是换的频繁。（相当其他日韩系而言）

在三楼，门牌记不得了。红色招牌全名好像是Thomas and parteners。在Citreon车主圈里很有名。个人觉得对于Citreon的turbo引擎他应该是新加坡第一把好手了。收费也公道。

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系统生成：由于楼层数受限，本帖实际回复的是 功夫熊猫 的帖子 “waw~ 只修CITREON吗？还是全部通吃”
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