(引用 HX3000:地铁公司赔钱吧在这种情况下，车根本不可以动，第一步就应该停止地铁，然后再处理故障。
不管是人为失误还是系统问题，反正地铁公司肯定�...)这次事故站台操作人员固然是有责任但我个人认为自动驾驶系统的设计责任更大。在人工排除屏蔽门故障后，应该要再次人工确认安全才可以启动列车，而现在的系统排除故障立刻自动开车问题很大。
有的人可能会说全是操作员的锅，他应该先紧急制动再去排除屏蔽门故障。我们都知道凡是人工参与都有可能存在误操作，就像这次慌乱之中操作顺序错误忘记先制动了。系统设计的时候就应该考虑到这种人工操作错误的可能性，以保证安全为第一，而不是保证效率为第一。
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[juliana (1-26 13:46, Long ago)]
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(引用 juliana:这次事故站台操作人员固然是有责任但我个人认为自动驾驶系统的设计责任更大。在人工排除屏蔽门故障后，应该要再次人工确认安全才可以启动...)对系统也有问题，不知道这个信令系统是哪个公司的，是不是国内自己开发的，连带了一起告[HX3000 (1-26 13:57, Long ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]22楼
(引用 juliana:这次事故站台操作人员固然是有责任但我个人认为自动驾驶系统的设计责任更大。在人工排除屏蔽门故障后，应该要再次人工确认安全才可以启动...)门的这个设计有问题屏蔽门有故障，自动驾驶的列车不能前行，这个是基本的逻辑。但是一个站台的普通工作人员就能操作一个开关让这个故障消失，然后车立马就前行，这个就有严重问题。这个工作人员有资质认定这个门没问题？这种开关是这种普通工作人员能去碰的？这位工作人员连紧急按钮都不知道去按，说明就是一个打酱油的，平时最多就是维持个秩序。而这列地铁其实是由这位酱油货色的工作人员放行的，这不是开玩笑吗。[fqfp (1-26 14:41, Long ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]23楼
还有一点屏蔽门没关好之后，正常会有三次回弹，三次回弹之后还没关好，就会故障报警。但目前的公开视频没有看到回弹过程。[fqfp (1-26 14:45, Long ago)] [ 传统版 | sForum ][登录后回复]24楼
Safety interlock这个事故和站台人员忘了先按急停按钮无关
首先 屏蔽门完全关到位了后，travel/limit switch会反馈给PLC
同时light curtain会检查有没障碍物卡在车门与屏蔽门之间
即使故障被人为解除后，这些信号始终是不良的。车是没法开走的
我上面说了一堆废话，可能会被认为全是供应商的锅
其实还要看合约的安全设计要求 比如 sil 1/2/3/4
因为零部件也会出故障然后造成误报
以及安全规范标准 e.g. EN or ISO codes
这些安全要求所产生的费用 始终由消费者买单
所以。。。风险无处不在。。。小心出门 安全回家
[000111 (1-26 18:16, Long ago)]
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另外搞自动化设备都清楚
Operations 都需具备基本训练(competent/qualified/authorized person)和保证现场管理人员按照手册采取相关步骤
说明书上肯定有写
press emergency button immediately in case of screen door stuck and wait for engineer to troubleshoot...
Don't attempt to repair or recover the fault..
所以[000111 (1-26 18:27, Long ago)]
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