要推电车，可以考虑先把公交车换成电的。现在的bus，启动的噪音太大了。
bus有固定的线路，有固定的充电地方，极个别的会去jb，但是仅限于关口那边，所以里程焦虑不是问题。

又不是每天都要充电，充一次都可以顶7到10天，1/7的充电桩就足够一个停车场用了

以后就会像手机一样，不隔夜充满难受啊。我想问下如果车在那充电，但是wfh好一段时间不用车我是不是得去把车挪开？

至少没法收燃油税了。现在买电动车要交一次特别的税，弥补燃油税。

本地政府有点太盯着眼前的利益，对混动车的态度就很不友好。其实要说环保，混动车是个很好的过渡，而且马上可以节约一半的油。

这是不可能的。

混动技术很成熟，也节油。先用着混动，等电池技术慢慢成熟，电进油退，自然而然的过渡到电车。但是本地政府对此似乎不感兴趣，不能理解。

你见过哪个停车场车是停的满满当当，顶楼露天那层从来就没见过停过车，再说还有柴油车呢，电车毫无疑问是大趋势了，过去是没有足够技术支持，电车发展一半夭折了，现在是发展电车最好的时机

很多停车场一位难求，回家稍晚都没位。

路边充电桩不少 那时候小坡还没有bluesg

公用充电桩，全马来西亚现在只有 500 个 AC 慢充电桩和 6 个 DC快充电桩。

比较一下，新加坡有 61个 DC Fast Charging Station，泰国有 771 个。

这个数据出处？

你就知道政府想不想推电动车了。我的下一辆车大概率会是混动燃油车。目前柴油，对这个引擎噪音有点糟心

有地的人可以考虑。

DC 快充一般在半小时左右充满 80%，除非限制充电时间，比如半小时后不让充而且收费几倍高，不然一般人都会以充满为目的，剩下的 20% 要花好几个小时。这样等半个小时勉勉强强能接受。遇到某些热门地段或者时段，等几小时还是不可避免。

用车是为了方便舒适，而不是买个老爷回来伺候它。充电这么麻烦，本末倒置了。

而且本地现在只有特斯拉，那松油门就刹车我就接受不了，太别扭了。

之前就有充完继续停着不走的，被油车占了的。后来有改进，只能停电车，多长时间后不走费用大幅度上涨。这种超充是给人应急用的，真要是当常规充电，每次要花个半个小时到几个小时来充电，真成了电动爹了。

所以如果你是这一两年内要买车，首选应该还是油车

900公里，中途充了5次电，显示剩余续航少于200公里的时候就要准备找地方充电，全程耗时24小时。

这点距离，油车出发的时候加满油，一把就到了。

同一套电机方案，找个代工厂就行了。
内饰一定要炫。
跟车无关的设备像是音响，显示屏都要最好最大。
先把市场做起来，
有国家政策扶持，
万一成了，有钱了再考虑研发。
所以那些电车包括各种国产的和特斯拉，性能都几乎一样，
差别只在特斯拉的全自动驾驶领先其它厂太多了，
油管上看特斯拉 FSD 的驾驶录像，
城市道路上全程不用人工介入，自己换道自己转弯确实很牛逼。
但是特斯拉那个奇葩的动能回收设计也很不舒服。

相比之下，贾明年的 FF 其实还有点不忘初心，
倒是一直在做自己的东西。
可惜现在的资本看好的是市场，而不是技术。