【其它话题】MRT运量飞跃之道!
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-12 21:59:14  楼主  关注此帖
【其它话题】MRT运量飞跃之道!

考虑这个问题很久了:

如何帮助MRT在最短的时间之内,以最小的代价实现运量的提升,同时又不造成其他的显著负面影响?

 

有几个可供参考的方法:

1.购买新的车头车厢,增加运行频率。

2.购买新的车头车厢,把两列列车前后串在一起开。如果站台长度不够,则分时让前后两列车停靠站台。

3.购买双层列车.(需要考虑隧道高度和轨道桥梁承重力等)

4.统计旅客的上下地铁规律,在某些热门地点之间开通直达高速巴士服务。


大家有好想法的也贡献出来吧。


该帖荣获当日十大第2,奖励楼主18分以及27华新币,时间:2013-02-13 22:00:00。
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作者:AGA (等级:9 - 已有大成,发帖:4396) 发表:2013-02-12 22:10:56  2楼
弱问
LZ到底是搞生物的还是搞MRT的???
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-12 22:16:15  3楼
弱问LZ到底是搞生物的还是搞MRT的???
有意义的都搞,
世界并没有界限啊,只要思维所到之处都可以想,呵呵
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作者:AGA (等级:9 - 已有大成,发帖:4396) 发表:2013-02-12 22:21:51  4楼
有意义的都搞,世界并没有界限啊,只要思维所到之处都可以想,呵呵
偶说啥好捏
连之前占位摆摊卖瓜子的都没了。。。
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作者:trueif (等级:17 - 华新水桶,发帖:30793) 发表:2013-02-12 22:37:32  5楼
沙发,mrt没法出加长和加高方案
车距也有理论限制

所以最好的方案是,把所有外来人口赶回家,mrt就不挤了。赶完后过几年mrt也没必要开设了,因为……垮了~
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-12 22:44:49  6楼
沙发,mrt没法出加长和加高方案车距也有理论限制 所以最好的方案是,把所有外来人口赶回家,mrt就不挤了。赶完后过几年mrt也没必要开设了,因为……垮了~
为何“mrt没法出加长和加高方案”?
如果隧道不够高的话,那加高自然不成。
但是为何你认为不能加长呢?原因何在?
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作者:trueif (等级:17 - 华新水桶,发帖:30793) 发表:2013-02-13 06:00:30  7楼
为何“mrt没法出加长和加高方案”?如果隧道不够高的话,那加高自然不成。 但是为何你认为不能加长呢?原因何在?
加长后列车在站内等候时间也太久了吧
严重影响车距,得不偿失
况且站台轨道设计就是比站外轨道更高,你难道要让列车停在斜坡上?
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 08:20:41  8楼
加长后列车在站内等候时间也太久了吧严重影响车距,得不偿失 况且站台轨道设计就是比站外轨道更高,你难道要让列车停在斜坡上?
你是否考虑到,
以前每2分钟8节车厢,现在变成每2.5分钟16节车厢。
这样是划算还是不划算?
我担心的倒是,16节车厢在桥梁上转弯时可能要降速,以减低对桥墩的压力。
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作者:wen_1982 (等级:3 - 略知一二,发帖:1305) 发表:2013-02-13 08:20:56  9楼
取消COE就行了。
受不了MRT挤得就去买车,车多了嫌堵的去搭MRT,人民会在两者之间找到平衡点的。
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 08:22:57  10楼
取消COE就行了。受不了MRT挤得就去买车,车多了嫌堵的去搭MRT,人民会在两者之间找到平衡点的。
限制私车数量,
提高巴士服务倒是更可行。
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作者:南北星 (等级:6 - 驾轻就熟,发帖:842) 发表:2013-02-13 08:42:02  11楼
限制私车数量,提高巴士服务倒是更可行。
提高高速直达巴士可行!
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作者:wen_1982 (等级:3 - 略知一二,发帖:1305) 发表:2013-02-13 09:42:17  12楼
限制私车数量,提高巴士服务倒是更可行。
提高bus服务质量,非不能也,实不愿也。
逐利是私营企业的天性,要达到利益最大化,就要降低巴士频率,争取每辆巴士塞的满满的。
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作者:辣风哥 (等级:2 - 初出茅庐,发帖:116) 发表:2013-02-13 09:47:14  13楼
高峰时期mrt间隔已经是1分钟一列 请问楼主的方法哪个可以在1分钟的间隔里实施?
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 11:04:30  14楼
提高bus服务质量,非不能也,实不愿也。逐利是私营企业的天性,要达到利益最大化,就要降低巴士频率,争取每辆巴士塞的满满的。
要是不提升服务质量,
就把线路营运权转给另一家,或者私人巴士。
要是想搞,难道还搞不过这两个巴士公司吗?
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 11:05:49  15楼
高峰时期mrt间隔已经是1分钟一列 请问楼主的方法哪个可以在1分钟的间隔里实施?
既然已经达到MRT极限,
那就只有高速直达巴士上场了。
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作者:trueif (等级:17 - 华新水桶,发帖:30793) 发表:2013-02-13 12:01:26  16楼
你是否考虑到,以前每2分钟8节车厢,现在变成每2.5分钟16节车厢。 这样是划算还是不划算? 我担心的倒是,16节车厢在桥梁上转弯时可能要降速,以减低对桥墩的压力。
我觉得多出的不仅仅是30秒。
你的方案不妨修改成:
Plan A: 16节车厢只有中间8节会开门,长途旅客可以往首尾的8节车厢去找座位。要下车时提前走到中间的车厢准备。
Plan B: 奇数站点只开前8节,偶数站点只开后8节,旅客在上车后就往相印的车厢去。最好的做法是坐2k个站,这样可以不用走动。
Plan C: 以上两个做法的结合,在大站还是要停两下。
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作者:鱼片粥 (等级:12 - 登峰造极,发帖:7744) 发表:2013-02-13 12:04:50  17楼
只要保证列车时刻精确到秒就行了。
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 13:37:25  18楼
我觉得多出的不仅仅是30秒。你的方案不妨修改成: Plan A: 16节车厢只有中间8节会开门,长途旅客可以往首尾的8节车厢去找座位。要下车时提前走到中间的车厢准备。 Plan B: 奇数站点只开前8节,偶数站点只开后8节,旅客在上车后就往相印的车厢去。最好的做法是坐2k个站,这样可以不用走动。 Plan C: 以上两个做法的结合,在大站还是要停两下。
让乘客在车厢内自行走动的话,
在拥挤的情况下容易造成踩踏。
禁止前后8节车厢的乘客相互流动,并且在每站停前后两次是相对保险和不容易引起混淆的方法。

要是有人可以向LTA和SMRT,SBS提出这些建议就好了。
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作者:trueif (等级:17 - 华新水桶,发帖:30793) 发表:2013-02-13 13:44:37  19楼
让乘客在车厢内自行走动的话,在拥挤的情况下容易造成踩踏。 禁止前后8节车厢的乘客相互流动,并且在每站停前后两次是相对保险和不容易引起混淆的方法。 要是有人可以向LTA和SMRT,SBS提出这些建议就好了。
就按你的30秒算,每10个站多5分钟的行驶时间……从Pasir Ris到[…]
Joo Koon得多久啊?
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作者:flyover2010 (等级:4 - 马马虎虎,发帖:2085) 发表:2013-02-13 15:33:26  20楼
就按你的30秒算,每10个站多5分钟的行驶时间……从Pasir Ris到[…]Joo Koon得多久啊?
小的延迟带来运量的翻倍,
我自己认为还是可以接受的。至少舒服了很多。

有人帮忙把这个帖子搞上联合早报吗?
说不定这就成了新移民融合的一个典型了。
献计献策不分“核心”和“非核心”阿。

这里不是有很多各种团体吗,怎么碰到这种话题就没声音了阿。
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